四川遂宁至广西钦州 陆海新通道首发班列开行
2021-01-14 09:41:58
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1月12日上午,四川遂宁高新区西部铁路物流园,停靠在这里的遂宁陆海新通道首发“遂宁至钦州”货运班列汽笛长鸣,缓缓驶出。
新班列的开通,宣告遂宁直达北部湾的货运出海新通道成功开行,对企业而言,这条班列将大大降低物流资金成本、时间成本。对遂宁而言,这条南下新通道,更是当地构建高效服务成渝地区双城经济圈、辐射国内国际的“三主六辅”物流通道网络的重要举措。
开通南下新班列
物流资金成本、时间成本大大降低
上午12时,伴随着响亮的汽笛声,由20个集装箱组成,满载机械配件、工业制成品、粮食等产品的货运班列,缓缓驶离西部铁路物流园,将途经重庆直奔千余公里外的广西钦州港。在那里,机械配件将出口到东南亚国家,其他货物将海运到东北。
遂宁至钦州货运班列的开行,能有效降低遂宁本地企业的物流成本和时间成本。“依托遂宁区位优势,货物通过公铁海多式联运,经重庆至北部湾只需72小时即可出海,连通东南亚乃至全球,可降低物流成本30%以上。”遂宁陆海新通道物流发展有限公司总经理李杰介绍。
遂宁市商务局相关负责人介绍,按照目前对陆海新通道进出和区域产业发展的调研情况,班列能带动商品汽车、建材(以钢铁和木材为主)、粮油等物品的物流和贸易量的增加。
“初步估算年货物吞吐量近期40万吨,远期100万吨,货值20亿元。按目前遂宁地方GDP在1100亿元左右来计算,每年带动地方经济1个以上的百分点增长。”该负责人介绍说,以天齐锂业为例,每月有3万吨锂辉石从澳大利业班伯里港发运,货值670美元/吨,现在是澳大利亚散船到镇江港后换江船到重庆,然后汽运,全程有5%左右的损耗。
在对各个环节进行了解,分析后,商务局制定了集装箱发运的方案:从原港发运集装箱到钦州港,在钦州港发运班列到遂宁南后背箱到厂里,全程集装箱门到门服务,全程物流费用与江海联运相当且全程集装箱运输无任何损耗。
对美青这类化工企业而言,物流成本明显降低。“每月约有3000吨到广西,现主要采用汽车运输发运,为了实现公转铁、绿色运输,企业也有意将公路运输转为铁路运输。”该负责人说,铁路争取最大的价格系数、班列再补贴一部分、装卸公司再让利一部分,这样核算下来,铁路价格低于汽运5%左右。
除了资金成本,随着班列的开通,时间成本也大大降低。
“以往运送货物经过多地转运我们需要花费15天,遂宁至钦州方向货运班列开行后,货物通过公铁联运方式到遂宁可节省一半以上的时间。”遂宁市中豪粮油有限公司董事长吕长华表示,将物流优势转换为企业的贸易优势和经营优势,对于提高企业竞争力大有裨益。
据悉,目前新开班列,初期计划每月开行两班,接下来视货源组织及需求情况逐步增开至每周一班。
依托陆港型国家物流枢纽
构建服务成渝、辐射全国的物流大空间
近年来,中国内外贸多式联运以“散改集”为突破口快速增长,铁路系统成为多式联运的主力军。“中欧班列”、“中新互通班列”在成渝两市发展迅猛,并通过短短的几年时间迅速带动了区域经济高质量快速发展。
遂宁地处成渝腹地,四川盆地中部,与成都、重庆等距128公里,地处成渝两地中心节点位置,是成渝地区双城经济圈重要组成部分,已基本建成覆盖成都、重庆两个特大城市、20余个地级市、110多个县(区)、1.2亿人口的90分钟交通圈。
当前,我国正逐步形成国内大循环为主体,国内国际双循环互促的新发展格局,“一带一路”建设、西部陆海新通道、成渝双城经济圈等关联重大战略加快实施,以国家物流枢纽布局建设为契机,为地处内陆的遂宁创造了难得发展机遇。
开通陆海新通道班列更是遂宁建设立足成渝、服务西部、陆海通达的物流集散中心走出的有力一步。
依托陆港型国家物流枢纽,遂宁正创新联动和嵌入成、渝的国际国内大通道运营和服务模式,沿“一带一路”、西部陆海新通道等重要方向的物流通道服务实现常态化、高密度运行。建设集成化、高密度服务成渝及周边城市的分拨和配送网络,提升区域内物流要素流动便捷性,推动成渝双城经济圈物流整体降本增效。
同时,加快提升立足区域经济协同的现代供应链服务能力。培育嵌入区域供应链体系的大宗商品交易物流平台、制造业智能生产配送平台、商贸和电商交易物流平台、工业品仓配物流中心,加快农业、制造、商贸现代供应链集成。
据悉,“十四五”时期,遂宁将构建高效服务成渝地区双城经济圈、辐射国内国际的“三主六辅”物流通道网络,形成“一核两环多点”市域物流空间布局。
(来源:封面新闻)
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