陈文鸿：中欧班列对中华民族崛起的意义

中欧火车货运班列应该算是“一带一路”发展的重要标志，一是恢复经2,000多年的亚欧非陆上通路。二是在近300年欧亚海上通路占优之后，再次提出海路的部分替代与连接，恢复历史上“丝绸之路”的多式联运网络。三是把陆路的各个国家地区连接起来，改变过去二、三百年它们封闭落后的处境。从地缘战略角度来看，意义远大于货运的物流作用。gmr大陆桥物流联盟

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图为中欧班列gmr大陆桥物流联盟

由于二、三百年陆路的封闭，沿途各国发展缓慢，物流的需求有限，但是以中国及东亚一端，欧洲为另一端，均属全球发展重心。在东亚甚至可以连上东南亚以至南亚，假以时日，欧亚陆路通道应该有大发展的机会，特别是海陆联运，灵活性更大，连接的地域更广，并可以同时利用海陆交通的优势互补。gmr大陆桥物流联盟

此外，到2030年代，非洲会是全球人口增长的主要地区，中欧、中亚班列从西亚、中东可通埃及连接非洲正在建设的铁路网络，沿地中海北岸到北非各国，也可南下至撒哈拉沙漠以南各国，比历史上的丝绸之往东非，覆盖面可更广大。gmr大陆桥物流联盟

西方学者从现时国际格局出发，多批评中欧班列为不切实际、并不可行，但他们依据的都是旧的数据与讯息，2020年用的是2010年左右的情况，看不到过去5年中欧班列的大进展。即使我国政府亦估计不到中欧班列的发展势头，例如2016至2020年的规划，列出2020年的目标是每年5,000班列，结果2020年的成绩是1.24万班列，超出一倍的水平，西方评论更当然不知道这个成就。gmr大陆桥物流联盟

2020年新冠肺炎疫情的打击，海空运都受挫，造就了陆路中欧班列的兴旺。正因增长过速，出现了瓶颈，在主要的口岸，如新疆阿拉山口、霍尔果斯，以至内蒙的二连浩特，都出现积压之患，集装箱也出现短缺。由是，货运费用上升。疫情之后，相信需求不会增长这么快。gmr大陆桥物流联盟

可是，通道打通之后，企业会因价格、时间和路线的优势，依然使用中欧班列，且因电子商务的大发展，为电子商务服务的专列，包括国际邮政专车，仍可扩展。中欧、中亚班列的各个路线，包括陆海联运、火车与卡车联运，仍占有优势，网络化的拓展会继续。最新的例子是连全球最大的航运公司，丹麦的马士基，亦专门开通日本、韩国、中国港口的货柜海运线至俄罗斯海参崴附近的港口接上泛西伯利亚铁路往欧洲。gmr大陆桥物流联盟

中欧、中亚班列正扩大为欧洲与中亚、东亚、东南亚的海陆联运通道网络，中国不仅是全球最大的制造业基地、消费市场，也将成为全球最大的货运网络的枢纽。gmr大陆桥物流联盟

（来源：观一资讯）gmr大陆桥物流联盟

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