中欧班列爆炸性增长，可持续吗？DHL全球货代这样说…

继德铁货运（DB Cargo）总裁前天表态之后，德国邮政旗下的DHL Global Forwarding昨天也表示：“中欧铁路走在正确轨道上，迎来爆炸性增长。”u8E大陆桥物流联盟

2020年，全球物流被颠覆。以往快速便捷的运输方式因运力不足，导致价格飞涨，便宜可靠的运输策略和交货期变得不可预测。在海运和空运受影响严重的情况下，铁路和中欧班列成为流行的替代方案。海量的业务纷纷涌入铁路，中欧供应链因此得到保障。u8E大陆桥物流联盟

DHL Global Forwarding欧洲多式联运和中国铁路业务总监Thomas Kowitzki表示：“过去一年发生的事情超乎所有人的想象，从三月份起铁路业务开始闪耀，之后所有人都见证了创纪录的中欧班列业务量。”u8E大陆桥物流联盟

中欧跨洲际铁路运输，早在21世纪第一个十年就开始不断尝试。多家物流运营商在被成为“第二欧亚大陆桥”的通道上开始实践，跨西伯利亚铁路成为主力路线。直到2013年，中欧班列开通并成为常态化服务，那时30多条线路连接了数十个中欧城市，为几乎所有行业的客户提供比海运快速、比空运便宜的国际物流解决方案。u8E大陆桥物流联盟

2020年之前中欧班列已经有过快速增长，但连DHL Global Forwarding也没有预料到中欧班列在2020年的爆发。Kowitzki说：“在这个地球的两大最具活力的经济体之间运输超过100万TEU，相比2019年增长50%；仅在11月份，中欧班列就开行1238列，发运11.5万TEU，同比分别增长64%和73%。”u8E大陆桥物流联盟

Flexport欧洲航运业务负责人Martin Holst-Mikkelsen表示，目前亚欧班列的发运量，占亚欧总运力的5%至6%。u8E大陆桥物流联盟

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DHL Global Forwarding的首列土耳其班列4月30日从中国抵达伊兹密特Köseköy铁路场站（图源：Raillynews）u8E大陆桥物流联盟

如果说中欧班列自身发展不断成熟是内因，那么新冠疫情的出现就是中欧班列爆发的外部条件。由于旅行限制和客运需求减少，各大航空公司停飞航班，客机腹舱运力极大削减；各大船公司和航运联盟为了避免损失，也因港口操作限制，早早削减计划和运力，取消了许多停靠点或整条航线。u8E大陆桥物流联盟

通常情况下，运费是海运两倍的铁路运输，可靠的23至25天交货时间带来的额外收益，吸引了许多人更改自己的选择。u8E大陆桥物流联盟

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去年秋季，中国的集装箱短缺成了铁路的一个问题。DHL Global Forwarding认为这并没有减损中欧班列的根本价值。集装箱短缺、边境延误和恶劣天气，以及激增的货运需求，只是增添了一些挑战。“中欧班列发展依旧如火如荼。”Kowitzki如是说。u8E大陆桥物流联盟

增长的需求，发生在中欧班列传统的货源领域，如工业制造、汽车、消费品，也发生在因疫情而生的医疗产品领域，过去一年中欧班列运送超过27,000吨包括口罩、防护服在内的医疗设备，相比2019年同比增长41%。u8E大陆桥物流联盟

增长仍然可持续吗？对于这个问题，Kowitzki说：“过去未考虑过铁路的人，现在正在尝试中欧班列，他们已经意识到其可靠性。疫情让他们消除了怀疑，知道了中欧班列方案的有效性，他们的供应链比以往有了全新的起点。”u8E大陆桥物流联盟

让Kowitzki和DHL Global Forwarding具备信心的，还有中欧班列和铁路的绿色生态基因。他们认为，中国和欧洲国家对绿色运输的支持和政策倾斜是长期的，欧盟委员会也对绿色减排有长期的规划，大力推动铁路发展成为必然。u8E大陆桥物流联盟

“曾经被认为对全球货运供应链影响不大的虚荣项目，中欧班列如今成为了许多企业的生命线。”u8E大陆桥物流联盟

（来源：探索新丝路）u8E大陆桥物流联盟

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