欧洲场站不拥堵，中欧班列却无法进站，问题出在哪？

中欧班列发行量的暴增是个不争的事实，但欧洲场站也为迎接激增的货量做了准备，并未像传闻中那样拥堵不堪，为什么中欧班列到了欧洲场站还是迟迟无法进站呢？这一问题主要是由列车预约的进站时段 (slot) 和实际到达的时间不符所导致的，杜伊斯堡场站运营商DIT向最铁运RailFreight解释道。我们来看看具体是怎么回事吧。qbU大陆桥物流联盟

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通常，为了有秩序地统筹进出场站的车流，火车的进站时间并不由它实际抵达场站的时间决定，而是需要根据列车运营商事先向场站预约的进站时段来确定。举例来说，一列车预约了早上10-11点进站，但如果由于沿途路况的影响，列车早于或晚于这个时间段到达场站，就只能在站外等候或重新预约延后的进站时段。而长途火车的到达时间很难准确预估，这样的情况时有发生。让我们看看中欧班列的热门场站杜伊斯堡DIT场站在经历什么。qbU大陆桥物流联盟

很多时段被浪费qbU大陆桥物流联盟

大量被预约的进站时段正在被浪费，这一数量在2021年达到了新的高峰。也就是说，一面是部分到站的火车进不了站，一面是一些时段场站内轨道被空置。根据运营商DIT的说法，2021年为了应对激增的货量和可能的延误，杜伊斯堡场站为中欧班列开放了更多的处理时段，但由于很多列车延迟到站，提前预约的时段被浪费，迟到的列车只能在场站外等候，造成假性拥堵。“这种情况多发生在东西向的货运上，并且是运营商们普遍面临的问题。而欧洲内部的南北向运输目前没有这样的问题。”运营商DIT负责人说道。qbU大陆桥物流联盟

以下是DIT提供的统计图，深蓝色线表示增加的时段，浅蓝色线表示场站所有许可火车进站的时段，灰色线代表被实际使用的时段。黄色线代表未使用的时段，即被预约但场站没有接到火车的时段；不难看出，每周都有大量时段被浪费。qbU大陆桥物流联盟

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及时沟通qbU大陆桥物流联盟

欧洲场站尽管在规模和运力上无法与当今中国的铁路集装箱中心站相比，可在经过多年的发展后也已形成一套完善的管理制度和高效的调度体系。然而，像中欧班列这样长途跋涉上万公里、沿途变数大又涉及多个运营商的货运列车，对中欧双方来说都是开先河式的尝试。沿途有待完善的基础设施，对急剧增加的货运量多少有些措手不及。而对欧洲场站来说，如果运营商临时取消或更改进站时段，自然很难短时间内做出调整。这样一来，各方的协调就要靠及时、有效的沟通来实现。qbU大陆桥物流联盟

DIT负责人表示，通常运营商在24小时甚至更短的时间内，才告知场站列车无法按时进站，有时场站并不知道被预约的时段能否被使用。因此，该公司提议各方之间能进行更及时、更开放性的沟通，这样当一个运营商的列车无法到站时，对应的时段可以先用来处理在已经到站的列车，以提高场站利用效率和缓解场站外的拥堵。qbU大陆桥物流联盟

（来源：最铁运Railfreight）qbU大陆桥物流联盟

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