郑州国际陆港第二节点核心规划出台,中欧班列势头猛烈,一箱难求!

近年来持续发力的郑州规划建设动作不断，在内外双循环打造上同样是下足了功夫。除了加快郑州航空港经济综合实验区枢纽外，也要提升郑州国际陆港的整体建设力度。rq4大陆桥物流联盟

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郑州国际陆港定位：一枢纽一园区rq4大陆桥物流联盟

一枢纽就是郑州国际陆港枢纽、一园区就是综合保税区。郑州国际陆港目标共布局两个节点，其中第一节点郑州集装箱中心核心区，第二节点选址上街和薛店。rq4大陆桥物流联盟

根据《郑州国际陆港第二节点核心区城市设计及控规导则》，郑州国际陆港第二节点规划区域面积约15.9平方公里，整体功能分区划分为核心起步区、中期发展区、远期预留区。其中昆仑路是中期发展区的南北主通道，沿昆仑路西侧构建第二节点综合服务中心，大力发展通关代理、商贸交易、物流增值等业务，满足商务、餐饮、住宿等服务需求。目前该规划已经郑州市第54次规委会审核通过。rq4大陆桥物流联盟

目前已委托中铁第四勘察设计院编制的《中国（郑州）有色金属国际物流港核心区控制性详细规划》已编制完成，范围北至陇海铁路、西至昆仑路、南至中心路、东至原料站，该区域为郑州国际陆港第二节点的核心起步区，区内规划有集物流仓储、商务办公、科技研发、餐饮会议、集拼中转、停车休憩等为一体的综合服务中心。该中心建成后既解决当前昆仑路拥堵状况，又能满足商务、餐饮、住宿等服务需求。rq4大陆桥物流联盟

郑州国际陆港第二节点目前正处于起步阶段，招商及基础设施建设等工作主要集中在核心起步区。随着国际陆港物流通道及区域经济快速发展，根据市场需求，适时启动国际陆港第二节点中期发展区的建设。中期发展区规划整合昆仑路西侧部分土地，构建便捷的多式联运系统，设立大宗散货堆场等场地，届时规划于昆仑路西侧的第二节点综合服务中心作为基础服务设施将首期进行建设。rq4大陆桥物流联盟

规划建设稳中推进，再来看中欧班列近来的发展也是如火如荼。rq4大陆桥物流联盟

今年上半年，中欧班列开行数量大幅增长，累计开行7323列，同比增长43％，发送70.1万标箱，同比增长52％。其中，中欧班列（郑州）累计开行751班，同比增长71％。郑欧班列自2013年7月18日首班开行至2021年6月30日，总累计开行4637班，在开行频次、满载率、单班货值货重方面明显提升。rq4大陆桥物流联盟

新冠疫情暴发以来，越来越多的中国企业选择通过中欧班列向国外运送货物，以致集装箱紧缺，出现“一箱难求”的局面。因此造成集装箱价格持续上涨。rq4大陆桥物流联盟

业内人士透露，目前中欧班列的仓位大多需要提前一个月预定，绝大部分企业会选择租赁而非购买集装箱，以降低运输成本。如果企业所需运送的货物量不足40尺高柜，可以选择和其他企业“拼箱”运往国外。rq4大陆桥物流联盟

“一箱难求”的局面不仅充分展现中欧班列的独特优势，更折射出国际市场对“中国制造”的强大需求。新冠疫情背景下，国外制造业生产恢复缓慢，而中国制造业持续复苏，实现正常生产，中国的市场供给恰好满足了世界市场的需求。rq4大陆桥物流联盟

一方面，防疫物资是中欧班列向国外运送的重要物资。根据国家铁路集团公布的数据，2021年上半年中欧班列共运送国际合作抗疫物资1232万件、9.6万吨。另一方面，得益于中国制造业良好发展态势，机电产品、IT产品、服装鞋帽、汽车及配件、粘胶纤维、日用品、装饰材料、建材、钢材、化工品等制造业产品仍是中欧班列的主要出境货源。rq4大陆桥物流联盟

由此我们可以看出，当前中欧班列开行数量已接近饱和，但海外市场对中国加工业产品仍然需求旺盛，尤其是中东欧国家和一些西欧发达国家，如德国需要中国生产的汽车零部件等，很大程度上对中欧班列的集装箱供给提出了更高的要求。rq4大陆桥物流联盟

对此中国和“一带一路”沿线国家正采取措施，努力缓解“一箱难求”的局面。提高口岸换装能力、避免集装箱滞留、让更多集装箱回到国内，是解决集装箱紧缺问题的重要方式。rq4大陆桥物流联盟

此外，还需要努力发展回程货源，带动集装箱回流。目前一些国内集装箱生产企业已开足马力生产，在兼顾企业利润、评估未来国内外市场对集装箱需求的前提下，努力做好中欧班列集装箱供应保障工作。“一箱难求”虽是中欧班列发展过程中遇到的问题，但更是中欧班列在疫情之下逆势上扬的标志，体现企业对中欧班列的认可和信任，折射沿线市场对中国产品的旺盛需求。中欧班列需要在未来提供更好的运输服务，朝着效率更高、需求更旺盛的下一个十年出发。rq4大陆桥物流联盟

这就是“忙并快乐着吧”，随着郑州国际陆港园区和中欧班列集装箱的科学规划和稳定发展，我们正在打出又一张闪亮的中国名片，让世界看好国际郑！rq4大陆桥物流联盟

（来源：房地产门徒）rq4大陆桥物流联盟

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