铁路运输成本是海运的6倍多!围棋思维,中欧班列的价值
2021-11-25 10:42:46
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有个问题我一直不理解,铁路运输成本是海运的6倍多,为什么中国还要花那么大的代价去发展中欧班列?
目前,中欧班列主要有三条通道,西通道、中通道、东通道。不管是哪一条终点都是在欧洲境内,所以都叫中欧班点。
为何推进中欧班列?
上面提到过,为什么铁路运输是海运成本的六倍以上?比如说一个标准集装箱运到欧洲,铁路运费是5.1万美元,而海运只要7551美元。
为什么这么困难重重,我们还要花那么大的代价推进中欧班列?有的城市开行一年光补贴就十个亿人民币。
有的搬第一趟,开下来补贴就超过100万,那就更别说什么建设和维护费用,直到去年,困扰了我很多年的这个问题,才总算是看到了答案。
自疫情爆发以来,海上运输严重受阻,而中欧班列全年开行首次突破1万列,达到了1.24万列,同比增长了56%。
这几条路线运送了无数的防疫物资,不仅救了我们自己,也拯救了整个欧亚大陆。
中欧班列的战略意义
到去年年底,《中欧全面投资协定》谈判完成,我国已经在重庆、长沙、武汉、郑州、义乌还有哈尔滨等,这些城市建成了中欧班列,打开了除法国和德国以外的欧洲国家的窗口。
目前就连日本和韩国都要开始利用这条通道,他们把急件空运到我们国家的这些城市,然后转运欧洲。要知道,铁路运输虽然贵,但是它的时效性,却是海运无法比拟的。
日韩以前海运无法完成的紧急订单只能选择空运,而空运的价格是海运的95倍,绝大部分的商品根本承受不了这个代价。
而铁路运输无论是价格还是时效性,正好提供了一个在海运和空运之间的最佳选择,还有海运虽然便宜,可很多国家它就是个内陆国家。
比如匈牙利、瑞士、捷克、白俄罗斯等,它没有港口,所以中国班列让中国成了这些国家不可多得的贸易伙伴。
另外,现在海上的几个关键通道都被美国把持着,比如说马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河等,这中欧班列的战略意义就很明显了。
现在除了中欧班列以外,我们的国际铁路还再进一步建设当中,开始向印尼、老挝、泰国等东南亚国家发展,这就是中国的围棋思维,这就是咱老祖宗留给我们的宝贵财富!
(来源:一瓶阔乐的故事)
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