石家庄国际陆港助力河北高水平对外开放 班列东联西进“运全球”
2022-04-21 10:00:15
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4月11日,河北省高邑县石家庄国际陆港,汽笛长鸣。一列满载汽车零部件、五金工具、箱包等商品的中欧班列,缓缓驶出站台,奔向中欧贸易重要城市。
自2018年6月开行首趟中欧班列,3年多来,石家庄国际陆港国际物流通道全面拓展,运行频次不断加密,国际铁路和海铁联运范围不断延伸,境外直达站点、境内互联互通城市逐步增加,推动河北在全球化贸易往来中跑出“加速度”,在共商共建共享中积极融入“一带一路”朋友圈。
累计开行中欧班列400多列
4月7日,在石家庄国际陆港的集装箱站台上,一排排集装箱等待着被装上国际班列,运往亚欧大陆深处。
不远处,铁路专用线改扩建工程正在加紧施工。此项工程将新建2条装卸线,并配套建设5.88万平方米集装箱堆场,大幅提升陆港内班列作业和运营效率。
看着场站往来穿梭的作业车辆,石家庄国际陆港总经理刘金朋感慨道:“石家庄国际陆港应势而生,发展得越来越好。”
石家庄地处内陆,不靠海、不沿边,大宗货物出口只能千里迢迢运至海港出境。在世界地图上,石家庄距离欧洲中心不过万余公里,沿线国家铁路纵横交错相连。放眼京津冀,石家庄与北京空港枢纽、天津海港枢纽比邻而居,有望实现海陆空一体化的错位发展、互补发展、优势发展。
从成本和时效性看,中欧班列与空运相比,成本是其三分之一;与海运相比,时间节省一半以上,是更为经济实惠的新型运输模式。开行中欧班列,打通国际物流铁路大通道,成为石家庄乃至河北扩大对外开放、发展外向型经济的关键一招。
思路一开天地宽。2018年6月,石家庄国际陆港开行首趟中欧班列,奔腾不息的燕赵“钢铁驼队”一路风笛嘹亮。2021年,石家庄国际陆港全年开行212列国际班列,开行量实现翻番,年发运量稳居京津冀首位。截至目前,石家庄国际陆港共累计开行中欧班列400多列,发运货物30多万吨,价值近80亿元。
通道经济转向产业经济
打开电脑,通过线上系统与石家庄国际陆港联络,提前占好舱位,已经成为河北坤元国际货代公司总经理王玉芬的工作日常。“再也不用舍近求远了,而且非常方便。”王玉芬说。
此前,由于河北没有开行中欧班列,王玉芬不得不把很多货物运往省外开行中欧班列的城市。如今,来自邢台、沧州、邯郸的大量货物可直接从石家庄出发,短途接驳费用更低。
而这,还不是王玉芬选择石家庄国际陆港的最主要原因。
对外贸企业而言,交期是生命线。目前,石家庄至塔什干、莫斯科、明斯克、马拉舍维奇、汉堡等方向的中欧(中亚)班列线路全部实现了图定化开行,每月固定开行中欧(中亚)班列24列。王玉芬说:“稳定开行的班列,保证了出口货物准时发出,客户也能准时收货。”
物流畅则贸易通,贸易通则产业兴。近年来,作为陆港型国家物流枢纽城市,石家庄集散能力快速增强,促进其由“通道经济”向“产业经济”转型。一大批外贸企业在此设立了中转库房,阿里巴巴国际站、京东物流、中集振华等一批龙头企业的物流仓储、集装箱项目纷纷在此落户。
在已颇具规模的汽车产业园内,各品牌的小轿车依次排开,一眼望不到头。“目前,上海大众、五菱宏光等车企将这里设置为中转接驳站。我们致力于做大产业园,实现仓储分拨、车管、供应链管理等多种功能。”刘金朋说。
当下,更多产业项目被写入蓝图。保税物流中心、粮食和肉类进境监管场地、冷链物流和跨境电商产业园等正在建设或推进中,石家庄国际陆港正从货物集散地,向生产、加工、贸易、供应链金融等更宽领域扩展。
为京津冀企业拓展东盟市场
2021年12月,石家庄首条至东盟的国际班列线路顺利开行,这也是京津冀首班中老(泰)国际班列。这条连通中南半岛经济走廊的南向国际物流新通道,覆盖泰国、柬埔寨、马来西亚等“一带一路”沿线国家,为京津冀企业拓展东盟市场提供发展新机遇。
站在石家庄国际陆港开行路线的展板前,能够清晰看到一个纵横四方的“十”字形线路。向北,除塔什干、莫斯科、明斯克方向的3条中欧(中亚)班列线路外,一条直达蒙古国的班列于今年3月开行,京津冀地区与中蒙俄经济走廊间的中欧班列再度加密。
向西,“冀欧号”中欧班列实现常态化运行,打通了深入西欧腹地的陆上新通道;向东,发挥石家庄国际贸易“起运港”作用,与天津港及全球海运巨头深度合作,实现“陆上丝绸之路”和“海上丝绸之路”的高效衔接。
这些线路的所到之处及辐射范围,超90%都为“一带一路”沿线国家和地区。
新冠肺炎疫情发生以来,中欧班列实现安全稳定运行,彰显了共建“一带一路”倡议的强大生命力。如今,从石家庄国际陆港开出的中欧班列正实现从“有去无回”到“满载而归”、从“运本地”到“运京津”再到“运全球”的大转身。
“河北与‘一带一路’沿线国家和地区的经济具有很强的互补性,石家庄中欧班列的开通和常态化运行,打通了河北与这些国家贸易往来的通道,助力河北加速融入‘一带一路’朋友圈。”河北省物流商会会长刘瑞领说。
(来源:中国交通报)
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