经由四川快速中转换乘,从东南亚直奔欧洲——一列火车的“川越” 之旅
2023-07-26 09:41:13
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7月7日,一列装载着汽车零配件的中欧班列,在万众瞩目中鸣笛驶出成都国际铁路港,一路向西进发,朝着终点站匈牙利布达佩斯疾驰而去。就在一天前,这些汽车零配件才刚刚搭乘中老铁路,从泰国罗勇府出发抵达至此。
从南而来,向西而去,在东南亚生产的产品,经由四川快速中转换乘,最终销售到欧洲,这趟被命名为“澜湄蓉欧快线”的国际班列,通过“中老铁路+中欧班列”的运输方式,正式打开了一条全新的亚蓉欧大通道。
云南能投物流有限责任公司,是这批汽车零配件的发运方。今年6月,该公司承接上游货主的物流运输业务需求之后,跨境物流事业部总经理沈冬冬算了一笔账:如果按照过去传统的海运模式,至少需要一个多月时间,但上游货主提出要求,在严格控制物流运输成本前提下,要以最快速度,将汽车零配件送至位于匈牙利的下游生产加工车间。
“空运成本太高,海运耗时太长,公路运输成本高、环节多,只有在铁路上想办法。”沈冬冬透露,正在规划运输方案之际,恰好听说成都正准备组织实施从东南亚直达欧洲的测试班列——“澜湄蓉欧快线”,双方深入沟通之后,很快就决定让该批货物走“新路”。
这究竟是一种什么样的运输路线和运输方式?
铺开世界地图,成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨用手指轻轻一划,一条横跨亚欧的全新通道,跃出纸面:向南,依托提速的中老铁路,加速辐射东南亚市场;向西,依托日臻成熟的中欧班列,全面覆盖欧洲市场。更为重要的是,两条铁路均在四川有始发站点。这意味着,“中老铁路+中欧班列”一旦全线打通,四川就能将东南亚和欧洲两大市场紧紧连在一起,成为横跨亚欧的一个关键节点。
大通道节约的不仅是时间成本,还能极大降低物流成本。“从老挝万象直达欧洲内陆的时间最快缩短至15天,相较传统海运节省一半时间以上;在经济性方面,相较海运全程运费,贸易企业可节约物流成本约20%。”王伟琨说。
7月7日,全新开通的“澜湄蓉欧快线”搭载着汽车零配件从泰国鸣笛出发驶向成都,在成都铁路口岸通关时,利用快速通关模式顺利换乘中欧班列,并在10余天后抵达匈牙利布达佩斯,将货物如期交付给早已等候在外的下游客户手中。
就在几天前,四川四部门联合印发《构建第三亚欧大陆桥国际贸易枢纽实施方案》,根据方案,围绕正在形成的以四川为中心枢纽、最大范围连通亚欧大陆主要经济区域的开放战略大通道——第三亚欧大陆桥,我省将加快构建第三亚欧大陆桥国际贸易枢纽,通过聚焦提升空、铁、公国际贸易枢纽的货物集散能力,高效集聚整合物资流、资金流、人才流、技术流、信息流,全面提升四川参与国际经济合作的竞争力。
(来源:四川在线)
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