从"铁老大"变革看云南食糖市场的变革与机遇
2013-05-12 17:12:11
大陆桥物流联盟公共信息平台
云南铁路处于全国铁路网络的终端末梢，长期以来，铁路运输一直是困扰云南经济发展的“老大难”。但云南地处没有水路运输，公路网络也不发达，不得不依托铁路，食糖工业也不例外，运输的问题成为了云南食糖工业的“短板”。
云南糖网微信平台登载云南南华糖业销售副总经理的文章--从“铁老大”变革看云南食糖市场的变革与机遇。作者以充分翔实的数据以及对食糖铁路运输的切身体验，找出不合理的顽疾弊端以及问题所在，分析原因，解决问题，值得业界人士细读！
《从“铁老大”变革看云南食糖市场的变革与机遇》
作者：袁玮
近期来自铁路的两则消息牵动着云南食糖物流、销售市场的神经：2013年3月17日清晨，北京市复兴路10号大院“中华人民共和国铁道部”的牌子悄然换成了“中国铁路总公司”，这一次铁老大改革真的开始了，而改革的方向是公司制的市场化运作。
之前国家发改委、铁道部下发《关于调整铁路货运运输价格的通知》决定自2013年2月20日起，再次上调铁路货运价格，平均运价水平每吨公里提高1.5分涨幅高达13%。
2003年以来中国几乎每年都对铁路货运价格进行调整，最近的一次是在2012年5月的提价幅度为每吨公里1分钱,专家指出铁路货运价格每提高一分，大约可为铁道部带来200多亿元的收入。统计显示截至去年三季度，铁道部税后利润为亏损85.41亿元，负债达2.66万亿元，资产负债率61.81%。一方面铁路面临着极大的还本付息压力，另一方面今年铁路还有5200亿元的基建投资任务，单靠银行贷款、债券融资不行，只能求助自身。目前铁路运输收入的约70%来自货运，在客运亏损的情况下“以货补客”显得至为关键，近年来铁路人力成本、运行维护成本和财务费用不断提高也为货运涨价提供了理由。
物流与物流条件一直是影响大宗商品定价的重要因素，而铁路运费的不断上涨将对长期依赖省内公路、省外铁路运输单一运输模式的云南第二大农产品加工业食糖产业带来一些深远的影响。
其一：铁路运价上涨是广西、云南主产区现货价差拉大的主因之一
十来年间全国两大主产区之间铁路运输成本几乎翻了一番，造成两大产区之间的销售价差逐渐拉大，在2013年的增产年景下尤其明显，云南昆明与广西南宁之间的食糖现货报价价差由过去的110元价拉大到如今150-200元之间。
表一、2013年云南、广西主要站点铁路运费表
到站
发站
铁路运输方式
运价
南宁南站
昆明南站
60吨整车
192.50元
54吨集装箱
185.50元
大理祥云站
60吨整车
250.84元
大理东站
60吨整车
265.20元
54吨集装箱
271.30元
柳州东站
昆明南站
60吨整车
223.60元
54吨集装箱
212.00元
大理祥云站
60吨整车
276.96元
大理东站
60吨整车
300.80元
54吨集装箱
298.20元
表二：云南广西产量及铁路外运量、占比统计表(制糖期、万吨)
云南产量
云南
外运量
占比
广西产量
广西铁路
外运量
占比
2006/07
183.15
126.34
68.98%
708.6
221.45
31.25%
2007/08
216.25
158.67
73.37%
937.2
344.24
36.73%
2008/09
223.52
178.56
79.89%
763
265.00
34.73%
2009/10
177.15
158.01
89.20%
710.2
240.54
33.87%
2010/11
176.14
153.75
87.29%
672.8
216.10
32.12%
2011/12
201.36
149.78
74.38%
694.2
206.70
29.78%
均值
196.26
154.19
78.56%
747.67
249.01
33.30%
表二可以看出云南的食糖外运除去省内消费之外，基本依赖于铁路这一单一模式，而广西食糖产量仅1/3依靠铁路外运，更多的依赖于海运、汽运。
表三：广西钦州港-上海港的食糖运价(元/吨)
昆明—上海陆上距离2500公里，南宁—上海陆上2000公里，昆明铁路运价超过400元/吨，而广西—上海海运价格两年平均75元/吨。
其二：云南主产区滇西广大铁路沿线食糖集散地重心将继续下移
2012/13制糖期大理—昆明之间的公路运费基本不低于100元高于同期区间铁路运价的80元，意味着从降低成本的角度，云南滇西食糖主产区广大铁路沿线物流节点重心应由过去的广通站逐渐下移到大理东站、祥云站，上述地点面临的首要问题是解决当地仓储设施的建设与公路回头货源。
表四：同期同区间公路运价
公路运费
大理东站
祥云站
广通站
昆明南站
临沧耿马
143元/吨
128元/吨
196元/吨
231元/吨
大理昆明运价差额
88元/吨
大理广通运价差额
53元/吨
大理祥云运价差额
15元/吨
祥云广通运价差额
68元/吨
备注：临沧-大理东站较祥云站运距增加。
表五：云南主销区区间铁路运价
到站
发站
铁路运输方式
运价
祥云广通铁路运价差额
成都安靖
广通
60吨整车
198元/吨
47元/吨
祥云
245元/吨
成都新津
广通
189元/吨
46元/吨
祥云
235元/吨
其三：广大线物流模式的彻底变革的迫切性更加显现
滇西广大铁路沿线食糖物流模式在各方的大力推动下逐渐破局，本制糖期形成了拆分制与传统包干制并行的局面，如今拆分制已逐渐为市场、客户所认可，拆分制仓库报价、销售均出现入库、销售两旺的良好局面，竞争迫使实行包干制的仓库主动规范与约束广通横行多年的装卸工敲诈驾驶员小费的顽疾，实行多年价格垄断坚冰终于出现裂痕。
但仅至此云南食糖物流改革的还远远不够，我们要看到广西主产区提供的食糖铁路、汽运、海运物流选择的多样性与便利性，不仅能有效的满足客户的物流需求，同时还在食糖价格急剧变化的市场竞争中提供客户在时间-空间转换时抵抗价格风险的物流工具，而云南食糖产业所提供的公路+铁路单一物流模式已远远满足不了客户的需求，更遑论面对已形成巨大产能的沿海进口糖加工企业，抢占了传统国产糖主销区的天时地利同时所带来的进口糖、国产糖市场竞争，云南糖业必须坚定决心实施全国统一的拆分制模式为云南食糖市场竞争奠定物流基础。
其四：云南食糖物流模式将要面临新的变革机遇
目前中国的铁路吨公里运价总体偏低、运营亏损严重，未来铁路运费面临着一个长期、持续上涨的调整阶段；而目前云南食糖生产之始历经多次的长短途运输、装卸作业产生巨大的中间物流费用，铁路外运出省还面临着铁路计划的有无、车源、装卸能力等因素时效性较差、时间带来的价格风险巨大；再加上到站后客户提货、配送等费用目前云南公路+铁路物流模式的总成本同样很高，以临沧耿马糖厂到成都为例1350公里的运输里程目前公铁联运总成本已经接近0.35元/吨.公里，与目前省内长途汽运运价相近，高于全国长途汽运价格。
昆明—贵阳(525公里)—重庆1000公里的高速公路已经修通，昆明—西昌—成都的高速公路860公里仅余80公里预计今年内修通，昆明—泸州—成都的高速公路880公里余200公里正在修建，为发展长距离公路运输奠定基础。
随着今后铁路运费的上涨同时区域内高速公路网编织完成，城际之间通过公路往返的运输量势必增大，云南食糖业必将迎来从工厂、铁路集散地仓库直达周边成都、重庆、贵阳、西安等主要消费地城市的长距离公路运输新模式，再结合传统的公路+铁路外运模式，可通过增加物流模式、抓住恰当机遇、降低物流成本适时实现云南食糖的资源前移，为云南食糖的市场竞争补上成本、模式与时效性的短板，最终通过努力实现缩小与广西主产区之间的销售价格差距。(完)
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