郑欧班列打通的不只是一条通道

2013-09-03 09:19:12
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在这个铁、公、机三位一体的交通体系内，郑州交通大“十”字从平面走向立体，由此不仅缩短了河南与世界的距离，而且改变了区域经济发展方式。c1O大陆桥物流联盟

我们曾循着遥远的驼铃探幽访古，这一次，我们伴随轰鸣的机车再次打通新的国际贸易通道。c1O大陆桥物流联盟

　　丝绸之路的概念，最早源自德国地理学家费迪南·冯·李希霍芬1877年出版的《中国——我的旅行成果》一书。这一次，我们的目的地正是德国。从悠扬的驼铃到飞驰的列车，历史的时光穿越千年；从绵长的草原之路，到现代化的欧亚大陆桥，彼此之间的沟通从未停止。这不仅是一种贸易的交换，更是一种文化的交流。

　　以郑欧班列之名，从中原大地到德国汉堡。千万里，我追寻着你，带着对一个全新领域的无尽探索。

　　2000多年前，张骞带着一百多名随从日夜兼程一路西行，他的那次旅程被史书誉为“凿空”，即空前的探险。时代发展到今天，尽管西去的行程延长了一倍有余，却早已谈不上什么“探险”。我们不仅有闲暇得以欣赏旖旎的异域风光，而且有精力去细细品味，这种横跨半个地球的旅程到底意味着什么。

　　曾经，来自中国的丝绸是欧洲上流社会炙手可热的奢侈品；如今，中国服装依旧在世界精品衣橱中占据一席之地。曾经，造纸和印刷术启动了欧洲工业革命的引擎；如今，中国制造依旧在推动着世界工业的浪潮。岁月的黄沙虽然湮没了先人的足迹，贸易沟通与文化交流依然是这个世界不变的主题。通过沟通，我们得以把握世界脉搏；通过交流，我们得以让世界感受魅力中国。

　　郑州与汉堡绝不仅仅是地图上的两个坐标，伴随着全球经济一体化进程，所有市场和产品都可以轻易被世界共享，地理版图上的距离正在变得日渐模糊。

　　“世界是平的”，重新审视这条历久弥新的世界贸易通道，相信你会对弗里德曼的这个经典判断有更深的理解。

　　唐朝丝绸之路曾选取洛阳为起点，郑欧班列则在郑州鸣响出发的汽笛。东西方贸易与文化的沟通交流，再次选择以河南为起点。这不是历史的轮回，而是发展的必然。

　　身处“中国之中”，河南有着无可比拟的区位优势。如果以郑州为圆心，用500公里的半径画一个圆，其中将囊括大半个中国。在现代交通高度发达的今天，500公里的距离，也许只在弹指一挥间。在这个快速经济圈内，所有的物资将更加便捷有效地向圆心聚拢，并经由这里向世界发散。

　　焦作轮胎、温州女鞋、广州机电……郑欧班列满载来自四面八方的各类物资，快速经济圈的魅力已初步显现。虽然只是第二次发车，郑欧专列已经散发出巨大的影响力和凝聚力，丰硕的成果令人感到惊喜，但却并不令人感到意外——在扁平化的世界经济秩序中，所有市场竞争都以最有效率和最低成本的方式实现，资本必然会向更适宜发展的地区流动，精明的商家也自然会用脚投票。

　　比海运更快捷、比航空更经济，即使是在现代物流高度发达的今天，郑州这座“火车拉来的城市”依然有着巨大的区位优势。面对渐入佳境的郑欧班列，与其说郑州打通了世界，不如说世界成就了郑州，市场资源自觉快速集结的背后，只因为郑州有着太多难以抗拒的优势。

　　作为唯一上升为国家战略的航空港经济综合实验区，郑州航空港区正在吸引着越来越多敏锐的商业眼光。在全球经济一体化的今天，谁都明白，第一时间对接全球资源意味着怎样巨大的商机；在速度经济方兴未艾的时代，不难想象，这个唯一的国家战略本身蕴含着怎样巨大的机遇。

　　郑欧班列的开通，无疑使郑州航空港如虎添翼。由此不仅意味着国内物资可以最便捷速度向这里集中，然后再通过最经济的方式向世界扩散；同时还意味着，全球物资可以最低廉的价格进入中国市场，并通过最高效的手段向国内市场分发。在这个铁、公、机三位一体的交通体系内，郑州交通大“十”字从平面走向立体，不仅缩短了河南与世界的距离，而且改变了区域经济发展方式，一个现代化的内陆港已显露雏形。

　　发车仪式上，郑州市副市长薛云伟满怀憧憬地表示：“郑欧班列开行，是我们走出的一小步，也是我们一个宏大想法的一大步的开始。”所谓“一小步”，是指通过郑欧班列逐步多元化、常态化运行，打通到欧洲大陆的通道；所谓“一大步”，则是指借助郑欧班列的开行，依托郑州铁路局集装箱中心站的平台，建设成为服务中原地区乃至更大区域改革开放的平台；至于“宏大想法”，则是指建一个内陆港，充分发挥郑州综合交通枢纽的地位，实现国际中转多式联运，形成一个经济发展的枢纽地位。

　　可以想见，在并不遥远的未来，以郑州为圆心，这个圆的半径绝不仅仅是500公里。

　　带着沉甸甸的物资与同样沉甸甸的期盼，我们追逐梦想一路向西。我们不仅为你记录中国元素如何向世界扩散，同时也为你捕捉世界文化怎样向中国汇集。

　　如果你错过了郑欧班列7月18日的首发，那么，你不应错过此次再度扬帆远航。

　　这一次，我们带你从郑州出发，认知亚欧，触摸世界。

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