莫斯科市民：俄罗斯不能没有中国货

2013-09-09 13:32:35
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“华商工作第一线”的莫斯科商贸城，莫斯科有90%的华商在这里聚集。 Dxo大陆桥物流联盟

一位莫斯科市民告诉本报记者—— Dxo大陆桥物流联盟

　　万里追行郑欧班列，大河报记者王灿昨日开始接过郑欧班列报道的接力棒，在俄罗斯境内，给大家继续报道。

　　希望有越来越多的中国货坐着班列过来

　　虽然只是经停，不进行货物集散，但Маша盼望着每天都能看到来自中国郑州的班列拉载货物经过。32岁的Маша家住莫斯科，当地时间昨日下午4时，她推着儿子在被誉为“华商工作第一线”的莫斯科商贸城挑选玩具。在这里拥有几千家店面的市场，聚集了90%的华商。

　　2008年，当集装箱市场关闭后，由于货物短缺曾引起了巨大的价格波动，经历过当时情景的她至今还心有余悸。

　　“俄罗斯不能没有中国人和中国货。”她激动地摆出“no”的手势，“如果有越来越多的中国货坐着班列抵达，我们就能买到更多物美价廉的商品，也希望班列能带给河南更多我们这里具有悠久传统的东西。”

　　价格、速度成为华商口中的“热词”

　　2001年，周口的李华来到莫斯科，做起纯棉毛巾的生意。如今，他的产业已扩大到阿联酋、马来西亚、日本、新加坡等多个国家。

　　仅发往莫斯科的毛巾，一年就要20个货柜。一个货柜，可容纳20万条毛巾。使用海铁联运，这些“河南造”的毛巾运到莫斯科往往需要35天的时间。

　　“对于我们生意人来说，时间就是生命，10月份我打算回家乡看看，能不能让我们的毛巾成为郑欧班列的‘乘客’。”言谈中，他对大河报记者透露了近期的打算。

　　像李华一样，身处海外的俄罗斯华商们时刻通过网络、报纸等方式关注着国内的“一举一动”，企图从中“掘金”。

　　得知郑欧班列开通的信息后，冉星物流有限公司莫办总经理冯教育算起成本账，最近几天，他与商户谈论最多的是倘若与班列“联姻”，是否能降低成本、提升货物运输速度。

　　解决中部出口俄罗斯的运输难

　　郑欧班列组建之初，已有14年国际铁路联运经验的北京赛福国际货运代理有限公司莫斯科分部就密切关注此事。

　　“如果从郑州到莫斯科的运期可以按预期估计的11天的话，那确实如一场‘及时雨’，极大地解决了中部出口俄罗斯的运输困难。”赛福公司莫斯科分部首席代表李远如是说。

　　近年来，中国进出口贸易额占全世界的近10%，中国进出口额达7007亿元人民币。随着中俄经济贸易联系的持续升温，中国对俄出口贸易额大幅提高，每年有数亿吨货物通过空运、汽运、铁路运输等方式进入俄罗斯境内。

　　“通常以长三角、珠三角的货量为大，从中国中部地区发运的货物，全程铁路运往俄罗斯，加上报关、口岸换装、清关等手续，需要一个多月的时间，如果先发往青岛海运到俄罗斯的圣彼得堡港或东方港，再通过铁路运达客户指定目的地则需要更长时间，且这两种方式的价格往往较高，使得中部地区工厂成为大量俄罗斯客户的第二选择。”李远说。

　　为中部对外贸易“架起桥梁”

　　从儿童玩具、服装鞋帽到锅碗瓢勺……许多俄罗斯人首先是从这些商品认识和了解中国的。

　　“郑欧班列是一盘活棋，对于两国的经贸肯定能有很大提升，我们会把宣传力度扩大，让更多华商了解此事。”俄罗斯华人华侨联合总会常务副会长、俄罗斯中国企业家联合会会长原毅说。

　　俄罗斯远东研究院中俄经济研究所владимир表示，郑州作为国内交通大枢纽，京广、陇海铁路在这里十字交叉，京港澳、连霍高速在此交会，交通优势突显。近年来俄罗斯空桥货运航空公司每周多次货运航班往返郑州-莫斯科航线，增加了郑州航空港的竞争力。但毕竟空运运量有限，一架航班仅110吨运量，而且对货物种类局限性较大，不能彻底解决中部出口运输的弊端。有开往汉堡的国际班列，无异于为中部对外贸易的发展提供了强有力的支撑。

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