鲁辽陆海联运货滚甩挂运输座谈会在潍举行

　　据悉，甩挂运输的优势充分体现于道路运输和多式联运领域。“鲁辽陆海联运滚装甩挂运输”项目的海运部分借助渤海湾货滚船运输实现，陆路运输部分借助道路甩挂运输和铁路驼背运输实现，该项目旨在面向渤海湾滚装运输广阔的空间构建渤海湾陆海联运货滚甩挂运输第一大通道，以我国东北和华北地区为主要目标市场，辐射服务内蒙东部、华中、华南等区域，具有减少运输费用、节约运输时间、利于节能减排等优势。通过会议讨论，对该项目从提升项目战略地位、跨省协调、驼背运输、政策扶持、宣传、人才等6个方面提出了发展建议。

　　会议强调，要做好山东--东北陆海联运甩挂运输工作，需要各级各部门统一思想、提高认识，将该项目作为交通运输改革发展、建设大物流的突破口，高举高打形成合力，加快通道及其枢纽建设。建立省市一体、高效统一的推进机构，立即启动通道和枢纽规划设计，制定工作推进方案。同时，邀请国内重要媒体和一流专家扩大宣传影响力，并筹备在潍坊召开通道及枢纽建设研讨会。

　　项目背景

　　甩挂运输的优势充分体现于道路运输和多式联运领域。在多式联运中，由牵引车拖挂的半挂车经过陆路行驶抵达陆海多式联运站或者公铁多式联运站后，半挂车被接驳到滚装船或者铁路货物列车，经过海运或铁路的大容量干线运输后，由干线末端的牵引车拖挂半挂车以实现门到门运输。通过将半挂车作为集装化单元而进行多式联运，可有效地发挥不同运输方式的技术经济优势和整个综合运输系统的资源整合优势，提高综合运输系统运能资源配置效率。

　　基于甩挂运输的陆海多式联运、公铁多式联运在世界上具备运 作条件的若干国家和地区得以蓬勃发展。例如?北欧等地的很多港 口已建立起完善的滚装运输作业体系，该地区的滚装运输已进入成 熟发展阶段。以比利时泽布吕赫港为例，该港于1907年开港，到20 世纪60年代开始蓬勃发展起来，是欧洲重要的滚装运输港口，近90% 的滚装货物是在甩挂运输模式下完成的。泽布吕赫港的港区分为外 港和内港，外港的水深较深(一般在15米)，能够承接滚装运输和 袋装且在运输ι外港直饿装i直位有一13个2滚装运输货物类型主要为举 挂车和集装箱。内港的水深较外港浅一些，设有9个滚装泊位，主 要滚装货物为小汽车。2012年泽布吕赫港实现滚装运量1255万吨(占欧洲大陆与英国之间年海运量的10%以上)，商品车运量为175万辆。泽布吕赫港滚装航线主要在英国、斯坎迪纳维亚和西班牙之 间，并提供了连接苏格兰和欧洲大陆的唯一滚装服务(每天有逾20 艘货轮开往英国）。

　　经过30多年的发展，我国滚装运输逐渐形成了以琼州海峡、舟山群岛、长江上游和渤海海峡为中心的四大滚装运输市场。由于我 国的滚装运输多为客货滚装运输，所使用的滚装船也是客货滚装船， 即使有甩挂运输活动，牵引车及其驾驶员也往往与半挂车一起上船，这在船运力利用、海运运价和开行条件等方面均不利于专业化滚装业务的发展。目前，我因为数不多的甩挂运输滚装航线是从中国威海、青岛、日照等开往韩国仁川的中韩陆海联运甩挂运输航线，该类航线受到国际政治和贸易环境的影响大。

　　"鲁辽陆海联运滚装甩挂运输"项目的海运部分借助渤海湾货滚船运输实现，陆路运输部分借助道路甩挂运输和铁路驮背运输实现。滚装运输结合甩挂运输具有船舶利用率高、装卸货灵活方便、 装卸设备投资低、对码头结构要求不高、船舶周转快等优点，是我国综合运输体系建设的重要组成内容。推进鲁辽陆海联运滚装甩挂运输项目建设，旨在形成以滚装运输为主，公铁/海铁联运为辅的运 输组织模式，以王在坊、营口、葫芦岛等为主要的多式联运节点，带动赤峰、哈尔滨的铁路运输业务.