铁路零担货物运输或将担当深化铁路改革的“重担”

7月28日财新网以《铁路零担运输中断多年后全面恢复》为题报道了“继上周北京铁路局和上海铁路局推行京津冀货物快运列车和长三角城际捷运货物列车后，7月26日和27日，中国铁路总公司旗下另两家铁路局，南昌铁路局和广州铁路（集团）公司先后开行货运快捷班列和直达零担快运专线，为赣闽两省和珠江三角洲地区提供运力支持”。7月29日，新华网以《内蒙古首趟跨省零担货物快运列车开行》为题报道了“呼和局首趟‘华通物流’号零担货物快运列车正式开行，进入北京后融入京津冀快速货运圈，而办理出区跨局零担快运业务，呼和局尚属首家。”NJU大陆桥物流联盟

从京津冀、长三角城际捷运，到赣闽两省、粤湘两省，再到内蒙古自治区，铁路零担运输正以新的面貌逐步铺开，笔者认为，零担货物运输或将担当深化铁路改革的“重担”。NJU大陆桥物流联盟
自中国铁路总公司成立，铁路部门实行市场化的号角也正式吹响。变“坐商”为“行商”，货运实行“一口价”、“一站式”，客运实行优惠区段打折或是淡季打折，昔日的“铁老大”早已放下了身段，不仅要抓西瓜还要捡芝麻，陆续开行的零担货物快运列车就是明证。这些都是市场驱动的使然，更是利益催生的必然。NJU大陆桥物流联盟

伴随着国家煤炭产业结构的调整，铁路运输市场过度依赖于煤炭等大宗货物让其遭遇了货运量的“滑铁卢”。失去了政府作为靠山和依附的“铁总”必须开源创效，才能满足自身生存发展需要，这也是市场化的应有之意。在快递市场如今有刚需的背景之下，铁路部门利用自身优势进军对应市场，无疑是“铁总”提升市场利润的明智之举。而对于货运行业来说，“铁老大”的主动出击，其冲击力是难以想象的，一方面铁路运输物流基础实力雄厚，在建庞大的高铁工程均为其后续物流力量；一方面创新性的利用现有高铁本身实现货物快运，其得天独厚的优势几乎占尽行业先机。NJU大陆桥物流联盟

应该讲，当前社会物流结构已经发生变化，随着互联网购物的兴起，近年来快递业以超过50%的增长率超高速发展，汽车运输也保持较高增长势头。据国家统计局数据，2013年铁路货运量增长1.6%，公路运输增长11.3%，而快递业增长61.6%；今年上半年，铁路货运量下降2.5%，公路运输增长9.2%，快递业增长53.7%，铁路货运量增长速度远低于公路运输、快件运输,这从一个侧面体现了社会物流走向零担和快件的趋势明显。细分铁路货运下滑原因或许可以看出，不搭上“以零担和快件为主”的高速增长列车，铁路货运或难以止跌回升。因此，在大力发展高铁快递、电商班列基础上，抓紧“不惜代价”大胆扶持和发展铁路零担运输就成为当前铁路货运改革的重要选项之一。期待铁路推出更多贴近市场的改革。NJU大陆桥物流联盟

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