8条中欧班列“赔钱赚吆喝”

2014-12-04 09:29:12
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10月30日10时50分，随着一声汽笛长鸣，满载着近3000吨湖南茶叶、烟花等货物的75556次列车驶离长沙，一路向西往德国杜伊斯堡开去。这也标志着中欧班列（长沙-杜伊斯堡）的正式开行。而在20天后，首趟义新欧国际集装箱班列也离开中国，向马德里驶去。E04大陆桥物流联盟

短时间开通两条国际班列，为新丝绸之路经济带提供了极大的助力。E04大陆桥物流联盟

　　然而，在热闹的汽笛声背后，地方政府的暗战却已经打响。在新丝绸之路经济带上，包括义新欧班列在内的中欧之间往返铁路货运班列将达8条之多，且有长距离线路重合。一车一车货物拉出去，可回程的货物却屈指可数。

　　长期的单向运输带来的是中欧铁路全线亏损。对有运输需求的企业来说，地方政府高额的补贴才是选择运输线路的重要标准。而怎样盈利，成为摆在中欧班列眼前最困难的问题。

　　争抢市场

　　在义乌的中欧列车开通前几天，重庆决定加大渝新欧班列的通行密度。加班列车不仅是贸易往来频繁的见证，更是重庆抢占市场的重要举措。

　　据统计，截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。

　　从2011年10月重庆发出第一班渝新欧国际货运班列开始；2012年10月，武汉发出了第一趟汉新欧货运专列；2013年4月，成都开行了通往波兰的货运班列蓉欧快铁；2013年7月，由郑州始发前往德国汉堡的郑新欧货运班列开行。新丝绸之路多城逐路的局面初步形成。而现在，共有8条铁路线由中国延伸至欧洲。

　　以铁路为基础，经中国中西部，哈萨克斯坦、俄罗斯等国直达欧洲的“新丝绸之路”正变得逐渐拥挤起来。

　　毫无疑问，各地都对这条对欧外贸的新物流通道寄予厚望，对于经济带沿线的交通枢纽和城市来说，谁在经济带规划成熟前抢占战略地位，谁就可能在规划中成为交通节点性城市，享受政策扶持，进而为本省产业升级和对外贸易谋取利益。

　　这是各省不惜重金补贴打造中欧班列交通线的核心诉求。因此，竞争也十分激烈。

　　“全国两会期间，我们去了海关总署、国家发改委、工信部等部门。”郑州国际陆港开发建设有限公司相关人士向本报记者介绍，“跑部进京”的原因在于，包括郑州、武汉等城市在内的7个城市都在申报汽车整车进口口岸，以便利中欧列车回程进口。

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