佳能打通“新丝路”，开启中欧铁路物流线

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11月上旬，佳能(中国)有限公司(以下简称“佳能中国”)首批通过中欧铁路运输的欧洲进口货物顺利抵达武汉火车站。此批货物自德国杜伊斯堡起运，历时仅16天抵达武汉，较传统海运运输节省20天(缩短约56%)。4Bp大陆桥物流联盟

得益于中国的“一带一路”经济发展政策的积极推动，中欧铁路当前在东西方的经济与文化交流上扮演着重要角色，特别是在物流领域，中欧铁路更是成为加速沿途各国进行经贸往来的一条重要通道，2015年1-10月该条线路进口总量为12100标箱，出口总量为7202标箱。4Bp大陆桥物流联盟

此次货物的成功运输意味着佳能集团打通了中欧物流“新丝路”线路，开启新一条全球化的物流线路。除了减少运输时间，稳定、低成本以及低排放，也是该运输方式的最大优势。那么，该运输线路的开通对佳能中国有哪些具体的影响，对其市场策略有哪些改变?记者采访了佳能中国高级副总裁柴丸茂、-物流战略总部副总经理张卉，以及承接货运的物流公司日通国际物流(中国)北京分公司总经理杨光。以下是采访Q&A，有删减。4Bp大陆桥物流联盟

记者：在16天的行程里，会遇到哪些问题?在精力仪器物流方面，运输方面会遇到哪些问题?4Bp大陆桥物流联盟

张卉：火车这个运输相对于空运海运来说，较为平稳，所以说句实话，我们没有遇到任何的问题。在各个国家的沿途当中，海关和相关的政府也没有要求他打开箱子检测。另一方面，从各个国家对一带一路国际列车的支持度来说，佳能中国也了解到其他公司的情况来说，在各个国家，开箱的几率和查验的几率都非常非常低，单据去了以后就做了一下审核就过了。4Bp大陆桥物流联盟

记者：佳能使用这个班列，大概占比什么位置?4Bp大陆桥物流联盟

柴丸茂：这次利用中欧的班列来进行运输只是一次尝试，占佳能中国总的运量比例还是非常小的。佳能中国一些产品从欧洲进口的，我们会更多的利用中欧的铁路班列来进行运输。从集团的角度来看，因为在中国有很多的生产工厂，包括苏州、大连、中山等等，过去这儿生产的产品向欧洲进行出口的时候，更多的采用海运的方式，今后我们也会考虑采用铁路班运的模式进行运输。4Bp大陆桥物流联盟

记者：如何把控货运的安全性?4Bp大陆桥物流联盟

张卉：我们主动要求装上记录仪，记录整体情况。在装箱上，佳能中国有一套非常严格的标准，这也是通过多少年磨合的经验得出的。另外一方面，只要把货物承载给铁路总公司，他们要负起一定的责任，把这个货物安全送到目的地。4Bp大陆桥物流联盟

杨光：这次佳能所有的整个的运输环节，没有直接通过铁路总公司，直接去运仓，而是通过广告公司来做中间的环节，进行控制的，相当于一个双保险的过程在里面。通过我们对铁路整个运输环节的控制，通过日通对承运商的要求，同时它的真实性，包括天气，如果出现延误的话，我们会对当地天气预报进行一个完整的确认都是由我们来对整个的报告的内容进行一个分析，同时时时报告给我们的客户。4Bp大陆桥物流联盟

这次是一个运输实验，所以对品质，加入测试和内容。通过这个部分，一个是对佳能产品的性能了解，还有一个是日通的品质管理的一个流程，进行全程监控。4Bp大陆桥物流联盟

记者：在这条线路开拓中遇到哪些困难?4Bp大陆桥物流联盟

柴丸茂：这次我们利用中欧班列是一次尝试，具体来说是把在荷兰奥西所生产的产品运输到中国来。奥西对铁路运输也没有经验，我们专门派出了人员，到当地去和他们进行协商，用怎样的包装来进行运输不会发生问题。4Bp大陆桥物流联盟

这次我们要经过中国和乌兹别克斯坦交界的阿拉山口，作为进口的口岸，在开展这次尝试之前，我们专门去阿拉山口了解当地的实际情况和基础设施的情况，并且拜会了当地的副市长，向他了解究竟有哪些货物是经过铁路来运输。同时，要履行怎样的程序，正式了解这些情况的基础之上，我们才有信心做这次尝试。4Bp大陆桥物流联盟

张卉：铁路运输和普通的空运、海运确实有些不一样，单证方面跟海运空运是非常不一样的，要求非常严格，就一列火车里面，文件有这么厚，这个是需要克服的——需要我们和物流公司应对各个国家的要求，提前要做了解，把问题扼杀在摇篮之中。4Bp大陆桥物流联盟

杨光：从物流上，我们两个挑战，一是从货物装箱，到斯堡的车站，从车站换乘到铁路线，出境时也有一个铁路换装，等于途经五个国家，德国、波兰、白俄罗斯，俄罗斯，哈萨克斯坦，加上中国，六个国家，这块在沿途上是否要开箱，查验，事先的确认工作做的比较提前。在之前通过自由的欧洲网络，对整个运输做了一个事先的沟通会，同时派人过去出差，去事先进行沟通。第二个挑战是进口，这部分准备工作做的很足，实际上做起来之后，困难向前，实际上解决起来也还是比较顺畅的。4Bp大陆桥物流联盟

记者：开拓这样一条路线之后，对佳能来说，具体有哪些市场发展?未来物流的政策会有哪一些改变?4Bp大陆桥物流联盟

柴丸茂：过去从欧洲过去向中国出口货物，主要有两种运输途径，海运和空运。通过本次成功的尝试，我们已经确认第三种运输方式，比传统的海运方式，整个的运输周期可以缩短到1/3;而与空运相比，成本是大幅度降低的，这就意味着我们可以根据客户的需求，有更多的时间在工厂为客户准备更好的产品，进行更好的协调。同时，由从长期角度来说，又能够节省成本，能够为客户提供更好的服务。4Bp大陆桥物流联盟

记者：一带一路的发展战略对佳能物流的发展有什么影响?第二个问题是佳能中国目前的国际化的运输情况是怎样的?具体有几条通道，如何分布的?佳能的进出口的情况怎么样?4Bp大陆桥物流联盟

柴丸茂：我理解的一带一路政策是一个非常好的战略，不仅意味着中国对外的进出口会有更好的路径，而且，对日本企业来说，也会提供更多机会。通过一带一路，可以把日本生产更多的产品运输到欧洲，或者把欧洲生产的产品运输到中国。政策拉近了亚洲和欧洲的距离，在物流方面肯定会有这些内容。4Bp大陆桥物流联盟

佳能中国现在国际物流原则上，都是运用海运的方式，但是如果说在交货周期比较紧的情况下，会考虑采用空运，但通过本次的尝试，我们确立了第三种运输方式，也就是铁路运输，我们想今后可能会有更多的市场。4Bp大陆桥物流联盟

我们在进出口方面遇到了哪些问题，我在中国工作九年了，总体来说中国的通关，现在越来越国际化，越来越接近国际标准，存在的问题是越来越少。4Bp大陆桥物流联盟

记者：佳能下一列班列大概是什么时间?明年的话，物流和供应链方面会有什么样的新的计划?4Bp大陆桥物流联盟

柴丸茂：本来12月份还有一个从欧洲来的集装箱的计划，但是因为欧洲那边生产有点拖后，最终只好改成空运。我们今后利用中欧铁路的运输，应该还会持续的进行下去。再进行一次到两次尝试，再次确认铁路运输物流的质量没问题，在完全有把握之后，今后会考虑持续的使用铁路货运。4Bp大陆桥物流联盟

关于明年在供应链方面，实际上目前的物流成本是上升的，具体来说是在销售额之中，物流的成本的比例是上升的，原因有很多，一方面是电商，还有一个是因为产品的生产制造，本身的成本是下降的。如何持续的降低供应链成本，是一个很大的课题。4Bp大陆桥物流联盟

作为物流供应链的相关人员，能做的事情只有三个，第一个是最小化，把产品做的更小，第二个项目外包装都应该尽量做小，第三个是直接化，也就是尽量从我们的生产现场，直接把产品发送到我们的客户那边，去开拓这样的物流路径，通过这种做法我们希望能够尽量多的降低物流成本。4Bp大陆桥物流联盟

我们对于中欧的铁路是非常期待的，同时虽然是中欧铁路一个小的货主，但是虽然有可能成本是不核算的，还是希望把这条铁路路线维持下去。4Bp大陆桥物流联盟

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