俄专家谈滨海边疆区交通走廊项目

俄罗斯《金角报》供黑龙江经济报专稿  准备开通“滨海1”和“滨海2”交通走廊已有几年时间了，期望通过沿海港口将与中国、日本、蒙古、澳大利亚、北美进行国际运输业务。同样，国际运输有助于滨海边疆区在亚太地区的投资，增加滨海边疆区的预算收入。“投资咨询”公司经理谢尔盖·尤里耶维奇·奥斯特洛波里采夫分享经验。6F6大陆桥物流联盟

问：谢尔盖·尤里耶维奇，为什么您对交通走廊运输能力的评价不同于其他专家?6F6大陆桥物流联盟

答：这是由于实际需要。有投资者来到这里，要切实推进取决于这些跨境运输项目。他们掌握的项目价值非常高。一开始，投资者当然是在那些专家评估的基础上制定自己的方案。但是，当他们获得实际资料，并考虑到自身的资本投入和市场容量后，投资者就请求我们提供来自利益不相关的第三方观点，以便能够明白原始设计评估和实际情况的相符程度。6F6大陆桥物流联盟

谈到我们工作的技术细节，可以指出，将公司长期收集的数据信息进行统计，并根据市场的前景进行分析评估，不仅有集装箱运输方面的问题，还有与海洋相关的其他方面的问题。在国外同行提供的研究资料基础上编写了分析方法，特别是香港港口未来十年的战略发展规划，今年期待重建后的巴拿马运河发展前景。6F6大陆桥物流联盟

问：您的研究是指什么?6F6大陆桥物流联盟

答：我们试图评估交通走廊跨境运输能力，“滨海1”和“滨海2”交通走廊的想法是从推测中得到的，如果中国北方省份利用我们领土进行跨境运输，那么就会缩短从中国东北省份运到美国西海岸的时间。最初的运输只是停留在包裹运输上，2004年——2010年间，在滨海边疆区社会经济发展战略的基础上不断巩固发展成集装箱运输，而且是跨境运输。东南亚国家和美国之间的集装箱运输量按照规模同从中国运往欧洲的集装箱运输量相比，当然是从中国运往欧洲的量更大一些，并且多是利用大船进行运输。但运往美国的集装箱运输量也是相当可观。6F6大陆桥物流联盟

问：您是怎样评价滨海边疆区交通走廊的？6F6大陆桥物流联盟

答：我们一直都给予很高的评价，跨境运输的潜力很大，利用跨境运输可以带来很乐观的收益。然而，来自远东联邦大学“符拉迪沃斯托克自由港法”圆桌会议发言人描述如今的现状：“我们没有统计，我们只有专家意见”，对于滨海边疆区跨境运输潜力的评价还是之前的情况。6F6大陆桥物流联盟

据专家的评估，到2020年“滨海1”和“滨海2”跨境交通走廊的运输能力将达到250万——300万TEU（20英尺的集装箱）。如果我们看到的结果是在经济学模型分析基础上得出的，而不是“意见”，那么我们还会看到大约30万——35万TEU的运输能力，也就是减少8倍——10倍。6F6大陆桥物流联盟

2015年8月，大连港进行了数据统计，这是该地区主要的港口，面向黑龙江、吉林和辽宁东北三省，2015年5月，这个港口运往美国的集装箱约为7.9万。如果进行全年前景评估，那么考虑到季节性预计约27——30万TEU。我认为会比实际要少，因为中国现在出口大幅下降，这就足够表明包括集装箱运输方面都会受到影响。6F6大陆桥物流联盟

问：还有什么因素能够影响滨海边疆区的跨境运输能力？6F6大陆桥物流联盟

答：滨海边疆区的跨境运输能力必须要考虑到西伯利亚干线的前景，当然，用其他方面与“滨海1”和“滨海2”国际交通走廊相比，跨境运输还是略胜一筹。6F6大陆桥物流联盟

在工作中，我们没有着重强调相同的运输方向，但根据我们行业连续的信息显示，亚洲——欧洲北部传统海运和西伯利亚干线运输上竞争的加剧。6F6大陆桥物流联盟

现在海运发展投入了大量资金，中国不仅是新码头建设的投资者，还是集装箱码头的购买者。最重要的是，未来几年将投入运行，可大大降低集装箱运输费用。6F6大陆桥物流联盟

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