“一带一路”粮食物流多式联运服务助力闽赣经济发展

今年以来，由于经济下行压力持续加大，行业走势持续低迷，下游粮食需求锐减，给相关行业经营带来了诸多困难，急需一种新的物流模式来为行业增强提供动力。漳州招商局码头、南昌铁路局漳州车务段联合北方港口、船公司和闽赣两省主要饲料企业在“一带一路”大背景下共同探索出了“6+3+N”的粮食物流多式联运服务新模式，正面效应逐步显现。OfN大陆桥物流联盟

23日下午，漳州招商局码头、南昌铁路局漳州车务段联合江西双胞胎集团、浙江利远船公司、上海泛亚船公司以及其它北方港口、船公司和闽赣两省主要饲料厂商、贸易商等29家企业近60名代表，在漳州开发区召开粮食物流多式联运服务座谈会，就“6+3+N”的物流新模式，促进福建、江西饲料加工业的发展等进行了研究和探讨。OfN大陆桥物流联盟

会上，漳州招商局码头董事总经理李庆新表示，希望在物流新模式的合作下，运用海运企业的价格、铁路的政策与码头的资源等各方优势，形成与其它单一运输方式的竞争优势，打造闽赣粮食等货物的全程物流新通道，降低各饲料加工企业物流成本，提高各粮食贸易企业的市场占有率，并逐步形成招商局码头与北方港口之间稳定的“大船化、班轮化”的粮食物流服务模式。OfN大陆桥物流联盟

南昌铁路局漳州车务段段长吴成忠表示，铁路总公司为适应经济新常态，近期推出的供给侧改革和推进多式联运的改革举措，铁路摒弃过去铁老大的思想，全力投入市场化运作。希望与各饲料企业、码头、海运企业、粮食贸易企业一道，全力推进新平台、新模式建设。OfN大陆桥物流联盟

据介绍，“6+3+N”的粮食物流多式联运服务新模式，即闽赣两省六大饲料厂商，港口、铁路、船公司三方物流服务企业和各大粮食贸易商共同搭建的合作平台。在北方港口，通过大船化运输的方式将粮食运至漳州招商局码头，再以码头为物流节点，用铁路运输至闽赣两省饲料厂商。该物流新模式从铁路供给侧和码头腹地需求侧“两侧”共同发力，将各地粮食需求厂商用量集中整合至漳州招商局码头，实现海上运输、港口装卸、铁路运输、到达端企业的“闭环式”无缝对接，有效降低物流成本，开创多方互利共赢的良好局面。OfN大陆桥物流联盟

漳州招商局码头现已成为集散杂货、集装箱于一体的综合性港口。是福建省最大的粮食集散港，被国家发改委确定为“厦门湾国际物流园区散粮中转基地”，国家粮食局确定为“国家粮食物流示范单位”，国家质检总局确定为“全国第一批进境粮食指定口岸”。码头粮食年进出量500万吨以上，有29万吨的粮食仓储能力，粮食腹地辐射漳州、龙岩、厦门、赣南、粤东等地。OfN大陆桥物流联盟

南昌铁路局东接“长三角”地区、南连“珠三角”地区，京九、沪昆两大干线纵贯南北、连接东西，在全国铁路网中发挥着承东启西、沟通南北的作用。2016年，随着国家提出供给侧改革，铁路推出了自己的货运供给侧改革，全力投入市场化运作。深化货运组织改革，加快发展铁路现代物流，以压缩运到时限、准时快捷运输为目标，创新货运产品供给，全面优化特快、快速货运班列和快运列车开行方案，构建货物快捷运输网络。铁路供给侧改革为粮食物流多式联运服务提供了有力的保障。OfN大陆桥物流联盟

座谈会取得了圆满成功，与会人员纷纷表示，将团结一致、携手共进，打造好、维护好、发展好粮食物流多式联运服务这条新的物流大动脉，为当地经济发展添砖加瓦。OfN大陆桥物流联盟

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