中尼边界：２４公里带来的双边繁荣

这是条险峻之路，２４公里道路弯曲盘旋在呈５０多度角倾斜的山腰上，起点到终点的落差近千米。这是条致富之路，首尾连着中国和尼泊尔的贸易往来，承载着两国边境人民的日常生计。这是条奉献之路，为了保证道路长久安全，施工方不惜自掏腰包，延长工期来排除新的安全隐患。EgO大陆桥物流联盟

这就是２１６国道吉热段，一条连接中国和尼泊尔的贸易通道。它全长９４公里，起自西藏日喀则市吉隆县，终到出境口岸热索桥，全程穿梭在高山峡谷中。２０１５年，尼泊尔“４·２５”地震波及西藏多地，连接中尼贸易的樟木口岸受制于地质条件不得不暂时关闭，吉隆成为中尼两国唯一的陆路贸易通道。EgO大陆桥物流联盟

地震后的吉隆县也是满目疮痍，２１６国道吉热段出现多处大面积坍塌，陆路交通完全中断，当地人民生活受到极大影响。为了打通吉隆县与外界的道路联系，尽快恢复中国和尼泊尔的贸易往来，中铁二十局临危受命，第一时间前往吉隆县，进行道路抢修。吉隆县到吉隆镇间的７０公里道路很快便恢复畅通，而吉隆镇到热索桥的２４公里路程，成为中尼陆路贸易往来的一道天堑。EgO大陆桥物流联盟

公路蜿蜒穿梭在高山峡谷中，高度落差在９９５米，平均1公里的落差近４２米。５０多度的陡峭山体，块石土的地质结构，在雨水等外力作用下极易出现滑坡、泥石流等地质灾害，加上此前地震造成的破坏，道路有１３处出现塌方灾害，最大的塌方体面积达２．２万平方米。EgO大陆桥物流联盟

采访当天正下着蒙蒙细雨，公路一侧山坡不时滚落碎石，给过往的车辆带来极大的安全风险。中铁二十局集团西藏第一工程有限公司项目部总工程师乐建庆介绍，当地雨季持续时间长，几乎每天都有石块损坏道路的现象，施工队不仅要重新修复公路并加固山体，还要清理山上落下的石块，保障过往车辆安全。EgO大陆桥物流联盟

这条道路上来往的车辆多半是做进出口贸易的。据不完全统计，现在每天有上百辆货车在这条公路上来回穿梭，铜制佛像、羊绒制品、蔬菜水果源源不断地从尼泊尔运到吉隆镇，再经这里运往西藏各地。与此同时，五金、家电、衣服、鞋子等商品通过热索桥口岸，发往尼泊尔。EgO大陆桥物流联盟

吉隆口岸管委会副主任刘健表示，“４·２５”地震后，随着吉隆道路等基础设施完善，进出口生意逐年实现稳步增长，年贸易额从最初的４．５亿元增长到２０１７年的２８．４５亿元，目前平均一年进出口货物重量维持在２０万吨以上。EgO大陆桥物流联盟

“靠山吃山，靠水吃水。”依托边境口岸优势，当地不少老百姓做起了边贸生意，吉隆镇新江村３８岁村民扎西次旺就较早尝到了甜头。按照国家政策，边民每天有８０００元的日用品进出口货物可免除关税。在政策扶持下，扎西次旺做起了贸易生意，与之前从事农牧业相比，收入实现翻番，一年达６万多元。EgO大陆桥物流联盟

像扎西次旺这样做边境贸易的村民，吉隆镇还有1000多人。在他们带动下，吉隆镇开始逐渐从农牧业、养殖业为主的经济结构向商业贸易经济转变，整个乡镇发展呈现蒸蒸日上的活力。吉隆镇日趋繁荣也吸引了众多尼泊尔人来此务工、经商。EgO大陆桥物流联盟

２５岁的尼泊尔女孩巴桑在吉隆镇开着一家小型百货店，销售手套、饼干、茶叶、酒等尼泊尔产品。懂英语和藏语的她，每天生意非常不错，经常吸引来自瑞士、澳大利亚、德国等地的游客光临，一年净收入也有数万元，比在尼泊尔国内打工赚得多，开朗的性格也让她在当地结识了不少中国朋友。EgO大陆桥物流联盟

在吉隆镇一家尼泊尔餐厅，记者碰到了２０岁的悉达，她和几个老乡在这家餐厅务工。老板是尼泊尔人，给她们包吃包住外加每人每月１５００元的工资，按照人民币兑尼币的汇率来算，一年加奖金算下来约有３０万尼币。她说，这样的收入比本国要好太多。EgO大陆桥物流联盟

吉隆镇镇长魏传夫介绍，当地大概有２００余名尼泊尔人，他们分布在很多行业，有的从事边境贸易运输，有的务工，有的在当地做生意。随着吉隆升级为国际性口岸，加上基础设施的完善，越来越多的尼泊尔人来到这里，享受着中尼两国双边贸易带来的发展成果。EgO大陆桥物流联盟

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