兴安岭脚下为中欧班列运输奔走“虎口”的铁路人

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图为西岭口站。（王继凯摄）　史轶夫　摄F3o大陆桥物流联盟

25日4时20分，农历正月初一，当整个城市还沉浸在欢度春节的喜悦气氛中，赵玉生和他的同事们已经悄然出发，徒步走到博克图车站。他们将乘坐7083次列车穿过兴安隧道，翻过几座山，经过一个多小时的车程，来到目的地远离喧嚣城市的一个小站西岭口。F3o大陆桥物流联盟

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图为中欧班列。(王继凯摄) 史轶夫 摄F3o大陆桥物流联盟

赵玉生和他的同事们是中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段博克图车间的机车乘务员(火车司机)，他们每天驾驶着机车奔走在被誉为“老虎口”的兴安岭山脉，与其他火车司机不同的是，他们担当的区段仅有两站，全程20公里，比起驰骋中国大地的火车司机，他们更像是一群奔走在“虎口”的铁路人。F3o大陆桥物流联盟

“这滨洲线是哈尔滨局集团公司最繁忙的铁路线，在‘一带一路’倡议后，从满洲里口岸走出国门的中欧班列都要经过这里。” 齐齐哈尔机务段博克图车间运用工程师李翠林介绍到，2019年，共完成了42053列货物列车的运输牵引任务，确保了趟趟安全正点。F3o大陆桥物流联盟

西岭口站是在滨洲西部线兴安岭脚下的一个小站，这里常年平均气温0.28摄氏度，最低气温曾达到零下52摄氏度，因为天气寒冷，高坡大岭，环境恶劣，操纵困难。对于每一个驾驶重载货物列车经过这里的火车司机来说，都有一点紧张，哪怕是一名老司机。因为前面就是巍巍的兴安岭。F3o大陆桥物流联盟

“这出了西岭口车站前面就是兴安岭车站，是20公里的长大上坡道，平均坡度达到了千分之十五。”这是什么概念呢？担当乘务作业的机车乘务员李经森介绍到，就是在水平距离走行1000米时，垂直高度就升高15米，牵引着近7000吨的重载货物列车，想爬上这兴安岭不那么容易。F3o大陆桥物流联盟

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图为补机队机车。(王继凯摄) 史轶夫 摄F3o大陆桥物流联盟

补机队伍里共有7台机车，35个班、70人，他们的工作就是当重载列车到达西岭口站爬坡(兴安岭)前，他们驾驶机车在重载列车尾部连接，合力将重载列车推上兴安岭，这被铁路人称为“补机”。F3o大陆桥物流联盟

已经55岁的赵玉生就是“补机”队伍中的一员，今年是他在“补机”岗位的最后一个春运，过完年6月份他就要退休了。今天他将和伙计完成接班后的第一趟补机任务，因为刚刚下过大雪，为了保证随时和前方本务机车司机取得联系，保证上岭安全，他全程手持电台。F3o大陆桥物流联盟

在这恶劣的天气下安全上岭，有着几十年乘务经验的赵玉生不断提高动力档位，满足上岭需要，同时不停按动撒砂按钮，增加车轮和钢轨之间的摩擦力。经过35分钟紧张的操纵，列车缓缓的爬上了兴安岭。F3o大陆桥物流联盟

“这春运以来，随着旅客集中返乡回家过春节，这铁路货运也是到了繁忙的时候，中欧班列、集装箱、煤炭运输等每天130余列往来在这西岭口，我们也到了忙碌的时候，这保证旅客货主安全就是我们的责任。”刚刚完成推送任务的赵玉生说道。F3o大陆桥物流联盟

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图为赵玉生在工作岗位。(王继凯摄) 史轶夫 摄F3o大陆桥物流联盟

完成推送任务后，列车继续前行，他们需再返回到西岭口待命，西岭口至兴安岭区段间的20公里，就是补机司机的工作舞台。为了保证安全，他们会定时对机车进行细致检查，检查一圈下来需要近半个小时。F3o大陆桥物流联盟

今年是赵玉生在这“老虎口”工作的最后一个春运，在这火车司机岗位他工作了38年。这些年见他证着因“一带一路”建设，而增多的中欧班列，也感受到中国的蓬勃发展，为自己带来的幸福生活。他说：“等退休，带着老伴儿，坐着咱们的复兴号到祖国大江南北转转。”F3o大陆桥物流联盟

（来源：中国新闻网）F3o大陆桥物流联盟

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