“海铁联运”首列车成功始发！上港集运通（苏州）ICT项目打通铁路通道

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12月25日晚22时30分，一列满载着40个40呎集装箱的货运专列缓缓驶出江苏（苏州）国际铁路物流中心站。集装箱通过铁路运至上海芦潮港铁路中心站后，短驳转运至上海洋山港，再搭乘远洋船舶出口至东南亚、欧美等国家和地区。这是继上个月上港集团苏州ICT项目完成首航轮“环球96820006E”85TEU装载出运打通内河水路运输通道后，另一个重要运输通道即铁路通道的正式打通。1eO大陆桥物流联盟

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上港ICT项目是上港集团响应党中央、国务院关于建立现代物流体系，打赢蓝天保卫战的重要举措。通过衔接“一键式”+“一站式”线上与线下融合的信息系统服务平台，将洋山港的港口综合服务前置延伸到货源腹地，构建“宜水则水、宜铁则铁、宜公则公”的业务发展模式，仅“提空送重”这一环节，货主即可省去90%的集卡运输里程，有效降低客户成本并解决东海大桥忙闲不均的痛点，缓解临港地区交通压力。此外，客户可通过ICT信息平台一键式完成办理单证、缴费、查询位置等业务，并实现各环节之间的数据实时互通。1eO大陆桥物流联盟

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随着洋山深水港的发展，东海大桥作为进出洋山港的唯一一条通道如今承受的压力也越来越大，集中送港、大船疏港，高峰时段，东海大桥就变成了集卡的停车场。针对忙闲不均的东海大桥路况，上港集团今年推出了“临港ICT试点项目”，引导部分航线集卡的出口集装箱先在芦潮港集并，在东海大桥通行低谷时间段合理安排进港，均衡东海大桥的流量，在削峰填谷上小试牛刀。1eO大陆桥物流联盟

但东海大桥的问题不仅仅上海港的问题，上海港的业务辐射长三角，面对集疏运压力的不仅仅是一个港口，整个长三角区域集疏运体系同样面临着重压。上海港70%的货源来自腹地，作为上海港重箱生成地，苏州年生成货量近300万TEU，其中90%通过公路运输进入上海港，即每年有270万TEU。1eO大陆桥物流联盟

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为前置港口服务、降低客户成本并解决交通拥堵、环境污染等社会痛点，12月25日，上港集团在苏州正式推出ICT项目，用组合拳模式解决痛点，通过信息化建设，打通上海港所有的码头以及业务环节的数据，通过科技和信息技术赋能ICT，形成一站式受理、一键式查询、可视化追踪，真正打造智能物流枢纽。1eO大陆桥物流联盟

ICT项目作为上港集团在推进港口物流发展中的一次重要尝试，不仅将肩负起提高港口运营管理能力的重任，还将促进长三角物流通道进一步互联互通，提升长三角区域内港航物流服务能力，为长三角一体化打下扎实物流基础，最终成就和谐的港城共荣关系。1eO大陆桥物流联盟

（来源：临港未来城）1eO大陆桥物流联盟

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