企业眼中的中欧班列（渝新欧）是啥模样？来读读它们和“搬运工”的十年故事

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近日，中欧班列（渝新欧》专列开行迎来自己的“十岁生日”。 M5V大陆桥物流联盟

如今，这条通道实现蓬勃发展，不断增大的货运需求，将中国和欧洲紧密地联系在一起。“中欧班列（渝新欧）已经成为重庆融入共建“一带一路”，打造内陆国际物流枢纽和西部地区开放高地的重要载体和明星品牌。M5V大陆桥物流联盟

不仅如此，对于不少重庆企业来说，中欧班列（渝新欧）不仅仅在时效和成本上为它们带来好处，定制化的服务也开启了企业物流运输的“绿色通道”。M5V大陆桥物流联盟

记者走进华硕、长安福特、重庆邮政等企业，听它们用切实体验讲述对中欧班列（渝新欧）的印象和期待。M5V大陆桥物流联盟

【华硕】M5V大陆桥物流联盟

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疫情期间，“渝新欧”稳定的舱位M5V大陆桥物流联盟

和定制化服务让我们吃下“定心丸”M5V大陆桥物流联盟

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华硕于2011年落地重庆建立了中国第二营运总部，而这同样是中欧班列（渝新欧）开启的时候。 M5V大陆桥物流联盟

谈到与“渝新欧”的合作，华硕电脑西南区品牌总监路宏表示，“华硕电脑与中欧班列（渝新欧）结缘十年，每一年都能看到‘渝新欧’新的进步与发展，这个中欧班列‘钢铁驼队’的领头羊，给了我们增大订单投入的信心。”M5V大陆桥物流联盟

路宏介绍，2020年新冠疫情爆发后，因国际交流被切断，空海运力出现断崖式下跌，导致企业物流成本高涨，运输时间大幅延长，对外贸易往来通道严重受阻，华硕也面临巨大的违约风险。同时，因疫情而井喷的“宅经济”，让市场对笔电的需求呈爆发式增长。“是‘渝新欧’给我们吃下了‘定心丸’，保障了华硕稳定的舱位，量身定制的服务和政策优势还吸引了华硕大量华东和华南地区的货源。”M5V大陆桥物流联盟

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华硕相关负责人介绍，“渝新欧”时效性强、定制化服务优、发车频次越来越高、路线越来越丰富，集拼率可达到70%以上，能够充分满足华硕品类众多的运输需求。“利用铁路运输，我们向终端消费者交付的速度丝毫未受疫情影响，反而在效率上大幅提前。我们从接到客户订单到送到欧洲客户手上，25天左右就能到达。2020年，华硕累计发运1000个铁路柜，同比2019年上涨了233%。” M5V大陆桥物流联盟

路宏表示，在未来，同样也期待中欧班列能着力化解口岸、通道拥堵问题，推进线路优化，加强资源整合和沿途各国场站、配套设施的扩能改造：合理规划中欧班列网络，由点到线，由线成网，使中欧班列成为内陆省份开放的重要平台。各省市中欧班列能统筹、有序、共享发展，从简单的追求开行数量转向“高质量发展”。M5V大陆桥物流联盟

【长安福特】M5V大陆桥物流联盟

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利用“渝新欧”网络优势，M5V大陆桥物流联盟

实现欧盟范围内多地放箱，直送杜伊斯堡发运M5V大陆桥物流联盟

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长安福特是“渝新欧”铁路回程班列的第一个用户，也是全国使用中欧班列较早的整车企业。M5V大陆桥物流联盟

2013年2月底，首趟‘渝新欧’回程班列（长安福特专列）于德国杜伊斯堡发出，满载长安福特进口汽车零部件，于3月18日抵渝，全程运输周期约18天。M5V大陆桥物流联盟

“长安福特将‘渝新欧’回程班列作为欧洲-重庆进口海运航线的重要补充，在欧洲的零部件供应商分散在欧盟20多个国家，通过贸易公司集中并发货。” M5V大陆桥物流联盟

长安福特汽车有限公司物流部总监庄昌波告诉记者，长安福特利用“渝新欧”网络优势，实现欧盟范围内多地放箱，直送杜伊斯堡发运；利用其运输周期和成本优势，在海运班轮发生延误，或普通海运无法满足紧急需求时，使用“渝新欧”实施进口零部件抢运，实现工厂保供和降本的双重收益。M5V大陆桥物流联盟

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特别是在2020年，面对新冠肺炎疫情发展态势，长安福特在空运受限的情况下，及时调用“渝新欧”铁路运输，促进了车辆的顺利生产和如期交付。去年5月下旬，受工厂增量和疫情影响，长安福特西班牙-重庆海运航线发生延误和停航，工厂面临停线风险。由于影响货量较大，空运费用较高，经过详细对比测算，长安福特决定尝试使用“渝新欧”铁路抢运。接到需求后，渝新欧公司迅速反应，跨国协调西班牙当地团队，仅用时5天就将首批急箱转运至德国杜伊斯堡。6月下旬，首批急货运抵重庆，全程用时一个月，比海运节约运输时间约50天，不仅满足了工厂急需，还节省了空运费。 M5V大陆桥物流联盟

庄昌波表示，对中欧班列（渝新欧）的未来同样充满期待，希望中欧班列能够提供更有竞争力的运价。此外，还希望中欧班列能够扩大运输货物种类，如低等级危险品。长安福特有9级运输危险品（安全气囊、安全带）的进口需求，目前不能使用“渝新欧”运输。 M5V大陆桥物流联盟

【重庆邮政】M5V大陆桥物流联盟

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“渝新欧”助力，M5V大陆桥物流联盟

建成全国首个铁路口岸邮政处理中心M5V大陆桥物流联盟

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2011年，第一列中欧班列从重庆出发，开启了中欧班列的里程碑。 M5V大陆桥物流联盟

重庆邮政渝新欧运邮项目经理龙彦表示，借力“渝新欧”国际铁路联运大通道的创新，重庆邮政实现了可利用国际铁路货运班列运输国际邮件，并将这条通道打造成为中国邮政的国际水陆路邮件进出口新通道、国际邮件应急疏运新通道、航空禁寄产品新通道、跨境电商铁路专线寄递产品新通道。 M5V大陆桥物流联盟

自铁路运邮项目启动以来，重庆邮政率先于全国范围内开通至波兰、至立陶宛去程运邮，是首个完成中欧班列回程进口运邮测试的城市，建成了全国首个铁路口岸邮政处理中心，是目前全国唯一实现常态化、规模化中欧班列运邮的邮政口岸。能做到“全国首创，同行领先”，其中就归功于“渝新欧”的通道创新和高效的运营质量。 M5V大陆桥物流联盟

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中欧班列（渝新欧）的开行为企业带来了哪些变化？ M5V大陆桥物流联盟

据介绍，中欧班列（渝新欧）开创了一套被铁路、海关、邮政部门认可的国际货运列车常态化运邮的标准化流程。依托于此，中国邮政开发出中欧班列（渝新欧）国际铁路专线寄递产品。中国邮政将客户交寄的邮件经中欧班列（渝新欧）班列发往波兰（马拉舍维奇）/立陶宛（维尔纽斯），再由波兰邮政/立陶宛邮政转运至其它欧洲目的国，全程时效25-30天，可通达欧洲23个国家。截至2021年3月，中欧班列（渝新欧）共计发运邮包集装箱984箱，总重量6072吨，总货值2.63亿美金。M5V大陆桥物流联盟

“期待‘渝新欧’时效可以更快，包括简化班列邮包通关手续，优化铁路口岸站作业，提高沿途国家的通行时间，降低拥堵概率。”龙彦表示，未来，希望“渝新欧”的路线更多，发车数量更密集，为邮件的高频次滚动发货提供保障，为增加通达路向和丰富产品体系打下更坚实的基础。 M5V大陆桥物流联盟

（来源：上游新闻）M5V大陆桥物流联盟

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