一个由铁路造就的城市——满洲里随笔
2012-08-15 14:05:46
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满洲里原名霍勒金布拉格,本是个不起眼的边陲小镇,当年也是清政府边防哨所——卡伦所在地。这座小城的兴起,端赖于中东铁路(最初称“东清铁路”)的修建。我们来到这座边境小城,最想了解的是这条铁路,最想见到的也是和铁路有关的风物人情。
一条中东铁路在中俄关系史上留下了太多的记忆!1895年沙俄政府为了达到不可告人的侵略目的,急欲把西伯利亚的铁路延伸到中国东北境内。1896年4月30日,中国总理大臣李鸿章抵达圣彼得堡,参加尼古拉二世的加冕典礼。5月6日,李鸿章谒见俄皇。在会见期间,沙皇尼古拉二世重申两国的亲密关系,建议修建一条从赤塔经哈尔滨直达符拉迪沃斯托克的铁路。他的理由是:如果中国遭到别国侵略,俄国可用这条铁路火速增援。如中方自建铁路,恐怕实力不足,他建议委托上海的道胜银行承办,监督管理权在中方。9日俄国外交部宴请李鸿章,俄国财政大臣维特也出席了宴会。席间俄国外交大臣罗拔诺夫、财政大臣维特与李鸿章三人进行了谈判,最终形成《中俄秘约》,这个秘约的签订不仅是中东铁路兴建的前提,也是沙皇俄国同清帝国军事联盟的证明。
1897年,中东铁路破土动工,至1902年中东铁路应该全线竣工,但这条多灾多难的铁路又因为受到义和团运动影响没能正常运营。直到1903年7月1日,中东铁路才正式移交给设在哈尔滨的中东铁路管理局管理和营运。日俄战争后,按照《朴茨茅斯条约》规定,沙皇俄国将长春至旅顺口的铁路让给日本,南段铁路更名为“南满铁路”。“十月革命”以后的1924年,中东铁路由苏中两国共同经营。1933年中东铁路更名为“北满铁路”。1935年,苏联以1.4亿日元的价格将北满铁路卖给伪满洲国。1945年8月日本投降以后,根据有关协定合并北满铁路和南满铁路,改称中国长春铁路,简称“中长铁路”,归中苏共同所有和共同经营。1952年12月,苏联将中长铁路移交给中国,至此,这条饱经磨难的铁路才真正回到了祖国的怀抱。
铁路不仅繁荣了满洲里,也给满洲里留下了独特的历史、文化和重要记忆。由于满洲里位于中、俄、蒙三国边境,早在上世纪20年代,共产国际和中国共产党就充分利用了当地反动力量相对薄弱、交通方便、距苏联较近等优势,相继在满洲里建立了地下交通站,掩护共产党人从满洲里进出中苏两国国境。中共早期领导人周恩来、瞿秋白、李立三、罗章龙、刘少奇、伍修权等都是通过秘密交通线的掩护,前往苏联和回国的。据统计,在1931年至1934年5月间,这条秘密交通线安全迎送70多名同志出入国境,当年去莫斯科参加中共“六大”的代表也是从这里秘密出入境的,由此,满洲里成了名副其实的“红色国际秘密交通线”。
在中俄边境国门边,有一个不大的广场,这就是著名的“火车头广场”。机车、路轨静静地陈列着,在默默地告诉后人很多鲜为人知的故事:这是一台1940年日本制造的“亚西亚”型蒸汽机车,机车下面的铁轨是1925年苏联制造的“43铁轨”。所谓“43铁轨”,是因为它每一延长米是43公斤而得名。我们知道,毛泽东主席一生仅出过一次国——去苏联,当年他赴莫斯科途经满洲里时,乘坐的火车就是由这辆火车头牵引下驶出国门的。火车头有些老旧,但驾驶台侧身和车尾“解放1861”编号却十分醒目。这是一个特殊的编号,凝聚着老铁路们对领袖的热爱:“18”代表的是满洲里到俄罗斯后贝加尔斯克的距离有18公里。“61”是代表毛主席在满洲里期间,曾对驾驶这辆火车头的司机长说过六句话:一定要与苏联同志搞好友邻关系,一定要注重少数民族地区的相互团结,一定要保障军用列车的安全,一定要多学文化,一定要克服天气寒冷带来的困难,一定要注意身体。领袖的激励和鞭策,成了建设社会主义新中国的伟大号召。从1950年到1965年,老铁路们驾驶着这台机车驰骋在祖国建设的钢铁运输线上,立下了不可磨灭的功勋。如今他虽已经功成名就,但满洲里人民还是没有忘记它,车头“满洲里号”标牌显示了它的尊严与荣耀。
又是这条铁路,给满洲里的今天带来了巨大的变化。1992年3月9日,国务院正式批准满洲里为沿边开放城市后,满洲里经济产生了腾飞,这里已成为中国最大的陆路口岸。近几年,满洲里外贸进出口总值始终保持在3.5亿美元以上,形成了易货贸易、现汇贸易、旅游贸易、转口贸易等多种形式并存的国际贸易格局。昔日的边陲小城已经发展成繁华的“亚洲之窗”。徜徉在充满异国情调的街头,欣赏着富有异国情调的美丽建筑,我们深刻地感受到了这座城市的无限生机。自然,我们也更爱恋这条铁路,爱恋与铁路、与铁路的历史有关的各种记忆。我们没能找到过多的老房子,甚至也没能找到旧时的老车站。站在车站附近的天桥上,我们见到穿梭不停的机车,拉着数不尽的木材、煤炭、原油匆匆而过。铁路正不断谱写着满洲里的历史,期盼着满洲里的未来,让这座屹立在祖国北疆的小城风景绵延无限。
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