拷问“X新欧”

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　　“渝新欧”班列的巨大经济效益使得其他内陆城市纷纷效仿，以建立“?新欧”货运班列，欲与重庆争夺市场。Z1v大陆桥物流联盟
　　10月24日，满载富士康电子产品的“汉新欧”铁路货运专列从武汉中心站出发前往捷克梅林克站，行程10863公里，于11月9日抵达捷克梅林克站，比原计划提前6天到达。Z1v大陆桥物流联盟
　　同是10月，满载“苏州造”机电产品的8只集装箱，从白洋湾苏州铁路西站出发，经新疆阿拉山口口岸驶往欧洲，这也表明“苏新欧”铁路货运班列正式开通。Z1v大陆桥物流联盟
面对“苏新欧”、“汉新欧”班列的陆续开通，以及正在筹备建立的“成新欧”、“陕新欧”等铁路货运班列，业内人士表示，未来将会有更多的新欧班列开通，“这些‘?新欧’将面临多重挑战。”Z1v大陆桥物流联盟
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货源是否充足Z1v大陆桥物流联盟
　　“各地开通发往欧洲的班列，主要是为了方便本地货物的运输。重庆、武汉包括苏州都无例外。”经济评论员李亚森表示。Z1v大陆桥物流联盟
　　据记者了解，从2009年开始，惠普、华硕笔记本电脑出口制造基地先后落户重庆，其后富士康等6家台湾代工企业及 300多家零部件企业也落户重庆。当时，这些企业产品的60%～70%通过海运发往欧洲，其余部分则通过空运。走海运要30多天，交货期长，到了欧洲后，产品的市场价格已发生很大变化，因此这些企业迫切希望能够找到新的运输途径。于是为解决重庆电子产品发往欧洲问题的“渝新欧”班列顺势而生。Z1v大陆桥物流联盟
　　经过一年多的营运，“渝新欧”班列上半年保持了每周开行1班，并力争在今年底实现每周3班重庆至欧洲、每周1班欧洲至重庆“五定（定起点、终点、定运行路线、定运行时间、定运输内容和定运输价格）班列”开行。对于这一目标，业内人士并不看好，铁路运输要有相应货量，如果货量达不到，定班根本实现不了。Z1v大陆桥物流联盟
　　对此，重庆市市长黄奇帆表示，“渝新欧”班列的货源是非常充足的，今年重庆将形成上亿台/件电子通信产品的生产规模，其中40%运往欧洲。此外，重庆需要出口到欧洲的其他种类产品以及中国内陆其他地区需要出口到欧洲的货物，都可以利用“渝新欧”班列，相信今后通过“渝新欧”班列发往欧洲的班列会越来越多。Z1v大陆桥物流联盟
　　对于“汉新欧”班列，相关人士亦有货源方面的担忧，“2009年武汉开通江海直达航班，因货源不足导致3年内三开三停。与其相同，‘汉新欧’班列必须固定开启，才能降低运价，吸引货源。”面对业内人士的担忧，武汉市交委、东湖高新管委会等部门负责人均直言：“此番开通班列是专为富士康集团量身打造，希望东风、冠捷、武重等40家大型外向型企业也能参与，增加货源。”“苏新欧”班列方面表示，货源并不是其担心的问题。相关方给出的数据是： 1—9月苏州对欧盟出口252.4亿美元，占苏州出口的19.6%。而中亚、东欧这些新兴市场日益受到苏州企业的青睐。Z1v大陆桥物流联盟
　　各方的意愿和憧憬都很美好，但在采访中记者发现，当初“渝新欧”班列把长江沿线，甚至长三角地区的货源都纳入自己考量的范围，并推算出长三角地区的货物如果通过“渝新欧”班列比走海运还要节省时间。但随着长江沿线“汉新欧”“苏新欧”铁路货物班列的开通，其周围的企业也将会秉着就近原则选择最为方便的运输地。Z1v大陆桥物流联盟
　　“各新欧线的运输体系，都是希望为本地的货物找到便捷运往欧洲的通道，同时希望通过这些通道招商引资，吸引更多的企业落户当地，并通过这些新落地的企业，满足班列货源。就目前已开通的班列来看，这些地方都想着去吸引西南、华南、中部，甚至东南亚地区的货物，各班列的竞争将会加大。”李亚森指出，“以连云港港为起点的新亚欧大陆桥目前面临固有客户流失的状况，上述各地政府也应该重视这一现象，班列如果没有货源，就是摆设品。”Z1v大陆桥物流联盟
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通关是否便利Z1v大陆桥物流联盟
　　“汉新欧”“苏新欧”和“渝新欧”班列一样，都是利用既有铁路线，未建一枕一木，但因沿途需经6个国家，通关手续繁复。“现在各新欧线通关经过地方的努力，已经便捷了不少。以后或许还有新的欧亚班列开通，通关问题是必须要考虑的。”李亚森表示。Z1v大陆桥物流联盟
　　“渝新欧”班列的通关也是经历一番波折。2010年8月，由德铁牵头，在柏林召开欧亚铁路会议，重庆方面首次建立了与辛克、TEL等机构的联系。其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。同年11月，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署两项海关便捷通关协议。协议确定，三国海关对从重庆发出，通过阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检就可运往荷兰、德国。Z1v大陆桥物流联盟
　　而各条新欧班列还面临一个换车头和换轨的问题。刚刚到达捷克的“汉新欧”班列，经武汉铁路局协调，在国内享受“一路绿灯”的待遇，不到5分钟时间就完成了车头更换。据中铁国际多式联运有限公司人士介绍，中国的铁路轨道是按照国际标准建设的，而哈萨克斯坦、俄罗斯的铁路轨道则使用宽轨，因此班列通过亚欧6国，需要两次“换装”。第一次是在阿拉山口转关进入哈萨克斯坦，第二次是由白俄罗斯转关进入波兰，需通过吊车将集装箱吊到另一个较宽的托盘上。Z1v大陆桥物流联盟
　　业内人士表示，货物通关和列车转换问题是影响班列运行时间的主要因素。“按照国际通关程序，班列到达口岸后，一般都要经过海关验证及检疫等繁琐程序，即便在比较顺利的情况下，通关时间也需要10多个小时甚至几天。”一口岸办的人士介绍，“国内的货物去欧洲，通关问题比较麻烦。”“如果各地都能实现内陆通关新模式，则能大大减少货运时间。如‘汉新欧’班列抵达阿拉山口岸后，新疆海关按照“属地申报、口岸验放”的原则，仅用2个小时便迅速办理了通关手续，比原计划提前3天。”Z1v大陆桥物流联盟
　　“从货运周期来看，以目的地为荷兰阿姆斯特丹为例，走铁路货运只要15天左右，而走海运至少要一个月，如果通关问题解决不了，那周期优势也就没有了，亚欧新班列的优势也就不存在了。”一货代企业负责人对记者指出。Z1v大陆桥物流联盟
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双向通行是否可行Z1v大陆桥物流联盟
　　“发展物流最忌单向运输，实现双向开行才能降低成本。”一业内人士指出，“‘渝新欧’班列最初是为解决笔记本电脑生产企业的产品快速输送到欧洲的问题，但是运行几个月后发现，因缺乏返程货而回程列车空放成为‘渝新欧’班列目前面临的一大问题。”Z1v大陆桥物流联盟
　　据悉，为确保班列继续运营，优化运行线路，组织回程货源，减少中间环节，降低物流成本， 4月份，渝新欧（重庆）物流有限公司挂牌成立。渝新欧（重庆）物流有限公司作为专营亚欧国际铁路联运大通道的平台公司，是目前唯一的由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、德国4国铁路部门和重庆交运控股有限公司（四国五方）共同合资组建的铁路物流企业。重庆市经信委主任沐华平披露，成立铁路物流企业，有利于降低运价，另一大好处是可以更好地组织回程货。沐华平说：“公司外方股东是一个庞大的体系，像德铁、俄铁都有自己的货源组织方式和网络，组织进程货后，它们有职责组织回程货。”Z1v大陆桥物流联盟
　　渝新欧（重庆）物流有限公司董事长李行志多次谈及未来的打算：“我们的首要任务是组织回程货，提高开行频率，力争年内实现重庆到欧洲每周开行3个班列，欧洲到重庆每周1个班列。”“除了我们自己在积极寻找回程货源外，目前已经有多家欧洲的公司和物流企业在与我们接触。”李行志介绍，机械、化工、纺织、整车零部件、高档木材、奢侈品等将是回程货物的主力。Z1v大陆桥物流联盟
　　据记者了解，目前“汉新欧”和“苏新欧”班列方面还尚未考虑回程货物的问题。“没有回程货将会导致运费较高，回程货的组织还需要与欧洲一些知名公司合作。但在欧债危机的影响下，欧洲经济不景气，这一现状估计在一两年内难以好转，开拓欧洲市场压力不小。”李亚森表示。Z1v大陆桥物流联盟
　　影响各新欧线铁路运输的还有中亚、新疆一带的恶劣气候，不能常态化运行。中亚、新疆地区冬天最低温度达零下40℃，而一般电子产品只能承受零下20℃以上的气温。重庆方面的相关人士称，重庆正在研发保温材料，届时装在集装箱内，即使室外温度低至零下40℃，集装箱内也可保持在零下10℃左右。Z1v大陆桥物流联盟
　　去年“渝新欧”班列共开行17个班列，实际运行时间仅为1月底至9月底，冬季班列是停运的。对此，“汉新欧”班列方面表示，受天气影响，预计下一次班列成行需等到明年开春后。“使用保温集装箱运行，无疑会使成本增加。”Z1v大陆桥物流联盟
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