向惬意生活出发
2013-01-12 10:27:41
Landbridge平台
记者卉子
2012年的隆冬,边城乌鲁木齐白雪皑皑。12月31日11时26分,在乌西站一站台,两台大功率的电力机车牵引着一趟货物列车缓缓驶出车站。那一时刻,标志着兰新电气化铁路全线通车运营,也宣告了新疆电气化铁路时代的到来。
从前,坐火车去北京时,看到火车头上有两条长长的“辫子”搭在电线上,新疆人曾好奇地询问过火车司机——“为什么新疆的火车没有"辫子"?”“那是电力机车,通过"辫子"供电,火车才能跑起来,新疆铁路使用的是内燃机车,以后肯定会有电力机车的!”
时间的箭头指向了2012年,这一天终于来临了。新疆铁路跨入电气化时代,为新疆经济的腾飞插上了钢铁的“翅膀”。
上个世纪,深处内陆的新疆,交通运输落后。二十世纪50年代末,我国研制生产了第一台电力机车,60至80年代先后在我国华北、东北、华东、华南、华中等地投入运营,90年代末,韶山8型电力机车在北京的试验时速突破200千米。电力机车相比蒸汽机车或柴油机车,具有牵引动力大、爬坡能力强、加速快、消耗能源少、运营成本低等优点。
进入新世纪,在西部大开发的催进中,新疆铁路事业得到了空前发展。2004年,新疆第一条电气化铁路——精伊霍铁路上马,2008年兰新铁路电气化改造工程全面启动,至2012年年底,新疆铁路东至红柳河,西至阿拉山口,全长1266公里全部实现电气化,父辈们没有实现的梦想,在我们这一代圆梦。
阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸繁忙的车流伴着汽笛,让昔日寂静的边塞小镇瞬时沸腾;隆隆的火车驶进了那拉提大草原,圆了伊犁人民坐火车的百年梦想;铁路大桥已跨过玉龙喀什河,和田各族群众坐着火车畅游世界。
打开新疆铁路“十二五”和中长期规划图,“四纵四横”、四大对外通道、六个口岸和四个铁路枢纽的路网布局,到2020年,新疆铁路营业里程将由4000多公里增加到近万公里,覆盖新疆所有地市级城市和90%的县级城镇。
地域辽阔的新疆,作为古丝绸之路的要塞,曾有过长达15个世纪的辉煌与繁盛,然而,随着海上通道的打开,商贾云集的喧嚣声立时沉寂。行路难,使得美丽的新疆成了世人心中“那遥远的地方”。
半个多世纪的发展变化,新疆铁路厚积薄发,承载着新疆经济社会发展的重任,一路向前,神秘而美丽的新疆在世人眼中逐渐清晰。
新疆铁路建设迎来了大建设、大发展的新时期。1996年9月,库尔勒至喀什全长969.58公里的南疆铁路西段开始兴建,1999年12月,南疆铁路西段交付运营。从此,钢铁大道横亘天山南北,经济命脉流通三山两盆,给新疆经济发展带来新的机遇。
南疆铁路通车后,铁路组建了华隆煤炭公司,在喀什、阿克苏等地修了几条铁路专用线,发煤点遍及南疆各县,公司运营后,当地市场的煤炭价格从原来的每吨500元下降到300元左右,解决了南疆地区缺煤的问题。
第二座欧亚大陆桥的贯通,使得阿拉山口成为中西方贸易商眼中的“香饽饽”。与第一座亚欧大陆桥对比,新亚欧大陆桥运距缩短2000多公里,运费节约30%;与海运对比,运输时刻和运费分别削减70%和20%。口岸刚建成的那年,美克欧亚国际木材制造物流中心就落户阿拉山口,目前已有300多家企业在阿拉山口注册。
铁路发展有力地促进了新疆的经济建设,还使人们的观念发生了巨大变化。克州的百姓说,来往南疆的列车每次在阿图什停留不到5分钟,但铁路客、货运的开通却改变了陈旧观念。过去,这儿的优质瓜果养在深闺无人识。如今,铁路通了,农民观念变了,各类农产品协会与农民经纪人应运而生,盛产的优质特产装上火车运往八方。一些曾经以经商为耻的柯尔克孜族群众,放下马鞭,做起了生意,有的甚至搭乘火车外出挣钱。
铁路的发展为新疆经济发展注入了一支强心剂。自治区经信委的一位负责人由衷地感慨道:“自治区经济增长数字的一部分是靠火车拉出来的。”
细心的旅客会发现,铁路上的绿皮车越来越少,取而代之的,是漂亮、舒适的空调车。而通往远方的铁轨,被一座现代化的城市所包围。铁路改变着城市,距离改变着生活,铺就了我们的幸福通道。
铁路让我们向惬意的生活出发。夕发朝至、动车组、高铁等一个个崭新词语跳入心海。铁路,不再是交通工具的代名词,它已渗透到我们的生活中,影响着我们的生活,改变着我们的生活。
随着新疆铁路跨入电气化的时代,意味着新疆出疆大能力通道的初步形成;随着兰新铁路第二双线的推进,在不久的将来,高速铁路也将落户新疆;到那时,人便其行,货畅其流的梦想近在咫尺。
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