铁路有望提价5%－10%,但运价管制机制不改

　　铁路货运价格基本每年上涨,2013年物价环境相对有利e8X大陆桥物流联盟

　　自2005年以来,除2010年由于CPI的压力较大没有上调运价以外,铁路普通货物运价每年调整一次。国信宏观组预计2013年CPI为2%,物价压力较小,铁路运价上调的物价环境相对有利。e8X大陆桥物流联盟

　　提价不等同于运价市场化e8X大陆桥物流联盟

　　提价和运价市场化是两个截然不同的概念,我们认为铁路体系“十二五”期间都难以实现运价市场化。首先,价格市场化的前提是形成竞争,而铁路的自然垄断特征以及中国铁路建设所处阶段并不满足这一条件;其次,铁路的公益属性与公路相似,铁路的价格传导链和影响面与电力相似,因此即使铁路政企分开后,也不太可能实现运价的市场化。 铁路货运价格同步物价上涨,运价上涨消化成本压力从过去10年的趋势来看,铁路货物运价同步物价上涨,铁路运价的上涨主要是为了消化成本上涨的压力。根据铁道部职工收入倍增计划,人力成本将逐年增加。同时,电力和材料等成本的上涨都将增加铁道部的经营压力。e8X大陆桥物流联盟

　　2013年铁道部运输收入隐含货运提价预期,预计上调5%-10%e8X大陆桥物流联盟

　　据媒体报道,2013年铁道部计划完成运输收入5718亿,我们推算隐含13年货运提价4.2%。国信交运团队预计铁道部上半年提价的可能性很大,预计提价5%-10%,幅度可能接近上限。e8X大陆桥物流联盟

　　如普货运价上涨10%,影响上市公司2013年EPS2.2%-5.3%e8X大陆桥物流联盟

　　假设普通货物运价上涨10%,分别影响广深铁路、大秦铁路、铁龙物流2013年EPS2.2%、2.5%、5.3%。假设煤炭特殊运价上涨10%,影响大秦铁路2013年EPS15.3%。但大秦铁路煤炭特殊运价调整的不确定性较大。e8X大陆桥物流联盟

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