青岛:“港站合一”打造直通车
2013-02-28 16:27:13
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日前,从胶州开往新疆阿拉山口的集装箱班列已获铁道部批准,目前已正式开通,此班列将经过新疆与新亚欧大陆桥连接,出国境后可经3条线路抵达荷兰的鹿特丹港,实现跨境运输。
目前,大港与黄岛都开通至阿拉山口的五定(定点、定线、定时、定价、定车次)班列,青岛经阿拉山口出境的集装箱五定班列每天发送一列,高峰时达到两列,每月运送的集装箱达到1600多车,年运送量5万多标箱。胶州至阿拉山的班列开通后,不仅使青岛与阿拉山口两地口岸的货运班列运输周期更为密集,还将积极推动青岛胶州湾国际物流中心(以下简称“物流园区”)的建设,进一步形成青岛口岸过境集装箱的运输优势,提升青岛物流业的竞争力。
形成跨境运输行业优势
最近,山东陆桥国际物流有限公司(以下简称“山东陆桥”)总经理赵强一直在关注新班列开通情况。作为青岛-阿拉山口最大的过境集装箱运输企业之一,青岛陆桥每天都有包括汽车配件、轮胎、汽车等十几种货物来往于欧洲、中亚及东亚地区,其中,青岛-阿拉山口是最重要的运输通道。“虽然这几年全球的贸易与物流市场都出现了不同程度的萎缩,但我们在青岛-阿拉山口的运输量一直保持着较好的发展态势,有时候甚至还会出现供不应求的局面,如果年底能开通新班列,对于我们物流企业来说,肯定会有更大的发展空间。”赵强介绍说。
海铁联运集装箱多数是中转过境货物,承担着新欧亚大陆桥国内段东、西桥头堡的作用。随着经济全球化的发展,美国及东南亚等国家和地区与中亚五国经贸往来迅猛发展,中亚五国出口的棉花、钢板、铝锭及伏特加酒等通过新亚欧大陆桥东行运往美国、日本、韩国、朝鲜、香港等国家和地区,而美国、日本、韩国、台湾、香港等国家和地区生产的汽车、吊车、钢管、食品等物资则运往中亚五国以及荷兰等欧洲国家。
如今,青岛-阿拉山口的运输已形成稳定的货源与市场,这使得青岛陆桥、远洋大亚等一批物流企业直接受益。2012年,青岛市政府口岸办与新疆霍尔果斯、阿拉山口、喀什口岸委分别签订了关于促进口岸物流发展的合作协议,也正是这次合作,进一步确立了青岛与阿拉山口的密切合作,使青岛物流企业在新欧亚大陆桥的国内段运输中占据优势,整个运输环节也将更为便捷顺畅。
而作为山东半岛的“咽喉”和蓝色经济区的重要据点,胶州连接着半岛港口群和广阔的内陆,从海岸向腹地渐次展开。新班列的开通,无疑为胶州打造国际物流港奠定了基础。
胶州力建国际物流港
在物流园区,记者看到国际物流大厦和电子商务大厦已初具雏形,配套功能完善,其中青岛出入境检验检疫局胶州办事处已于2012年6月入驻国际物流大厦。
胶州市北关街道党工委副书记、青岛胶州湾国际物流中心主任王军告诉记者:“目前园区企业总数约有300多家,物流企业约有20多家,园区信息服务平台也已建成,信息服务、口岸服务、物流金融、商务办公及生活配套等功能将为半岛地区以及全国的用户提供基于海铁联运功能为依托的一站式’物流信息服务。”“铁道部在‘十一五’规划期间提出要在全国发展集装箱业务,首次提出了中心站的建设规划,并在胶州设立了山东境内唯一一个铁路集装箱中心站,”王军告诉记者,“胶州市高度重视物流业的发展,把全力建设国际物流港作为两大发展战略之一,物流园区自2003年筹划建设以来,现已经进入到了初期运营阶段。”随着中心站的建设运营,胶州已日益成为连接内陆和港口的大型集装箱调运中心。
“港站合一”打造直通车
在“海铁联运”中,有一趟“直通车”可以实现高效、便捷的运输方式。“中心站与青岛港共同建立了‘港站合一’的体制,互相合作,共同联动。”王军说,“中心站如同使企业到达了港口前沿,客户不必再去码头等待船期,前期的手续都可以在中心站进行办理。以前内地出口的集装箱货物,需要通过汽车转运,胶州及各地的货物运至青岛等各港口之后,还需要进行异地报关,之前装好的货物必须重新开箱检验,繁杂的流程也要耗用不少时间。”王军告诉记者,“中心站出口货物可直接在胶州货运始发点办好出境手续,集装箱实现本地装车、本地报关,以简化操作流程。从全国各地到胶州的货运时间至少可缩短一半。”
王军告诉记者,中心站的服务对象是经青岛港和山东沿海各港口进出的集装箱,中心站将承接青岛老港区、青岛前湾港区以及烟台、威海、日照、龙口等港口的集装箱货物储存、编组、始发班列,实现陆港海港和空港的连接,成为青岛港的疏港通道及其后方的集散基地,以及成为半岛港口群对外分拨的铁路运输的枢纽。“下一步我们将完善园区的功能配置,进一步对接沿海港口群,确立在江北及全国的物流枢纽优势。”王军介绍说,目前物流园区正在与青岛海关进行洽谈,青岛海关预计将于不久入驻物流园区,为各项业务的需求提供政策性的服务。
物流园区给胶州带来的是一种“叠加”效应,不仅可以为胶州乃至山东半岛的物流业提供更多发展机遇,更为重要的是,胶州国际物流港的规划建设将为胶州市,乃至半岛城市群传统制造业转型升级带来一次“革命”。
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