渝新欧桥头堡——重庆铁路集装箱中心站年内扩建
2013-05-24 09:05:06
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华龙网5月23日17时讯（记者 张畅）每天有700多个集装箱从位于沙坪坝土主镇的重庆铁路集装箱中心站运进运出，但集装箱装运现场却看不到几个工作人员。只见一辆辆货车穿梭于集装箱装运广场内。这繁忙却不喧嚣的地方就是渝新欧铁路线的起点站。而与之不远的地方，又正在施工建设兴隆场编组站。机械化装箱、自动化编组，两者的衔接让重庆物流在容量和速度上都更上一层楼。
渝新欧起点站繁忙却不喧嚣
23日上午记者来到位于沙坪坝区土主镇的重庆铁路集装箱中心站，在站内入口处，记者发现装有集装箱的货车，经过大门时，少数集装箱被大门上方的机械手抓离了货车，只让空车进入站内。对此，工作人员告诉记者，该集装箱站是西南地区首个现代集装箱物流中心，被抓走的集装箱说明质量有问题，需要送修，此外大门处还安装了安检仪，可实现集装箱整体扫描，储存每箱进出时间等信息。
随后记者在占地面积达2154亩的站内没见几个工作人员，只见一辆辆货车装载着或空或满的集装箱穿梭于站内。
集装箱中心站副总经理王海翔告诉记者，这个2009年底开始运营，去年运送27.3万个集装箱的地方就是渝新欧专列的起点站。渝新欧在此装满货品直达德国的杜伊斯堡，此外这个集装箱中心站还是“渝深”铁海联运、“渝沪”铁海联运的重庆始发站。
扩大海关监管区存放外贸集装箱
王海翔介绍，尽管目前集装箱中心的年办理量为30万箱，但预计今年底就不能满足越来越繁忙的作业任务。因此，今年底或明年初将再建作业线，集装箱中心远期5条作业线修建完毕后，中心站年办理量将达到150万箱。
2012年中心站出口外贸集装箱近2万箱，位居全国中心站第一，中心站内的海关监管区也将从本月起进一步扩大，建至22000平米，为今后越来越多的外贸集装箱提供存放地。
日报报道：重庆铁路集装箱中心站年内扩建
5月22日,重庆铁路集装箱中心站,工作人员正在操作机械调运集装箱。
5月22日,重庆铁路集装箱中心站办公室里,中心站负责人正紧张的研究扩建计划。该站初步计划在今年底启动扩建工程。
重庆铁路集装箱中心站是全国铁路18个大型枢纽型集装箱中心站之一,位于沙坪坝区土主镇团结村。该中心站投资7.6亿元,于2009年12月10日开通运行。
5月22日上午,记者在中心站入口看到,拉着集装箱的大卡车川流不息。而当这些车辆驶过门口时,车辆以及集装箱信息就已出现在电脑上了。
“中心站安装的是智能大门,可实现箱号识别、箱体验残、箱位分配以及自动验放等功能。”中心站负责人说。
不仅如此,该中心站还有许多先进“宝贝”率先在中国实现龙门吊作业半自动化,场站作业信息化,具备与港口、海关等系统进行数据交换的条件。
2011年1月28日,该中心站成功试运行渝新欧国际铁路班列。“渝新欧”国际大通道的开通,实现了我国内陆地区至欧洲双向物流运输“零”的突破。而该中心站也因此成为渝新欧国际物流大通道的桥头堡。
中心站有关负责人透露,重庆铁路集装箱产业发展前景非常好,预计中心站每年装卸量增幅将超过10%,到2015年时将达到48万标箱。
“中心站共规划了5线束,目前只建了第一线束。到5线束全部建成后,办理量将达到150万标箱。”
西南最大编组站今年在渝投用
5月22日,在兴隆场编组站,工作人员就着沙盘讲解兴隆场编组站概况。 记者 张锦辉 实习生 苏思 摄
华龙网讯 (记者李伟)5月22日上午,位于沙坪坝区回龙坝镇的兴隆场编组站建设工地上热火朝天,工人们正忙着铺轨。该编组站设计铺轨173公里,目前已完成140公里;设计铺道岔376组,目前已完成340组。按照要求,兴隆场编组站将于年内建成投用。
成都铁路局重庆建设指挥部副指挥长余林忙并快乐着。他说,该编组站的解编能力在全国甚至亚洲都名列前茅,将奠定重庆作为西南重要铁路枢纽和西部物流基地地位。
铁路编组站是铁路枢纽的核心,是车流集散和列车解编的基地,有“列车工厂”之称。目前,我市主要的解编车站重庆西编组站每天的解编能力为8000多辆,而需求已经超过了10000辆。
兴隆场编组站建成后,将承担襄渝线、兰渝线、遂渝线、渝怀线、渝黔线和成渝线等干线铁路货物列车和枢纽内小运转货物列车的解编作业,从而取代现在重庆西编组站的功能。
兴隆场编组站占地5000余亩,投资20亿元,分上行和下行系统。上下行系统规模相同,到达场均设12条到发线,出发场均设15条到发线,调车场设39条调车线。
“与重庆西编组站目前依靠人工解编不一样的是,兴隆场编组站是全自动化的编组站。”余林说,兴隆场编组站建成后,解编能力将达24102辆/日,为目前重庆西编组站解编能力的3倍。由此,兴隆场编组站将成为西南地区货物列车汇集中心。
果园港二期及扩建工程7月开港
华龙网讯 (记者杨永芹)5月23日,记者从重庆果园港埠有限公司获悉,果园港二期及扩建工程将于今年7月开港试运营,年通过能力将达到300万吨;到2015年,果园港年通过能力将达到3000万吨。
果园港是市发改委审批的第三代现代化内河港。该项目总投资100亿元,规划占地4平方公里,规划建设5000吨级泊位16个,设计总通过能力3000万吨。
工程分两期建设,一期已于2010年底建成投产。二期及扩建工程包括建设10个多用途泊位、1个散杂货泊位、3个商品汽车滚装泊位、港区后方堆场及配套设施。
“目前,二期及扩建工程进展顺利,今年7月将试运营。”果园港埠有限公司有关负责人表示,目前正在加快推进后方堆场、铁路、物流加工、仓储及综合配套区建设。
更值得欣喜的是,果园港明年底还可实现水铁联运。
为更好发挥水运优势,果园港铁路专运线将从渝怀铁路鱼嘴站引入进港,形成水铁联运无缝连接。
据介绍,果园港铁路专运线建设长度5公里,双向共10公里,投资2.5亿元,铁路专场设计能力达到600万吨。
“铁路专线已于今年上半年动工开建,预计明年底就可完工。”该负责人表示,完工后,来自长江下游的货物,通过水运到果园港,再通过铁路专线,可运输到四川、贵州、陕西等地。
寸滩港最后两个泊位基本建成
华龙网讯 (记者 杨永芹)5月23日,记者从重庆国际集装箱码头有限公司获悉,寸滩港区最后两个泊位6号、7号泊位基本建成,并具备堆存、卸装功能。随着这两个泊位投运,寸滩港区年实际吞吐能力可达140万标准箱。
寸滩港区是长江上游航运中心的标志性工程。港区总占地面积1675亩,岸线总长1316米,拥有7个集装箱多功能泊位,两个商品车专用泊位。
目前,寸滩港区已建成集装箱泊位5个,去年集装箱吞吐量达到55万标箱,货源辐射到贵州、四川和陕西等地。
“目前,三期6号和7号集装箱泊位已具备堆存、卸装功能,今年寸滩港区集装箱吞吐量至少达到60万标箱。”重庆国际集装箱码头有限公司有关负责人表示,建成后的7个集装箱泊位,设计年通过能力将达到98万标箱,实际年吞吐能力将达到140万标箱。
重庆机场将分三期建设航空物流园
三年后货物年保障能力将达200万吨
华龙网讯 (记者 项菲菲)随着重庆航空物流的迅猛发展,越来越多的企业希望通过“天路”运送高附加值产品。记者5月23日从重庆机场集团和市发改委获悉,重庆机场将分三期建设航空物流园,预计到2015年,这里的货物年保障能力可达到200万吨。
据介绍,截至去年底,重庆机场共有定期全货运航线18条,实现货邮吞吐量26.9万吨,同比增长13%,其中国际(地区)货邮吞吐量达到8.5万吨,同比增长50%,保持中西部领先。
去年,全国首个保税港区内的国际航空货运站在重庆机场内正式投用,配套的专用货机坪也开始运作,能满足4架波音747全货机同时停放。作为重庆航空物流园的重要组成部分,货运站和机坪让重庆机场的航空物流保障能力有了极大提高。
重庆机场集团相关负责人介绍,根据规划,航空物流园总占地2700亩。目前,园区内有物流仓储设施约12万平方米,其中货运站约10万平方米(含3.5万平方米空港保税港区航空货运站),其他仓储设施约2万平方米,包括国际货运站、国内货运站、物流分拨中心、航空货运街、快件中心、水产中心、联检报关中心、海关监管中心、公共保税仓库等项目,货物年保障能力80万吨。园区内客户有60家,包括联邦快递、联合包裹、敦豪等知名企业。预计到2015年,物流园将拥有20余万平方米进出港货运站,4万平方米保税仓库,货物年保障能力200万吨;2040年,这个数字将达到400万吨。
不仅如此,重庆机场还将争取重庆市快件集散中心落户,并积极向国家质检和检验检疫总局申请设立“进境植物种苗”和“进境水果”两类国家口岸,完善重庆机场口岸功能。
此外,相关部门还将整合机场、保税港区及渝北区的优势资源,用5-10年时间基本建成保税港区空港功能区及配套拓展区。届时,这里每年将实现工业总产值5000亿元以上,保障航空货运量40万吨以上,真正成为国内规模最大、功能最全、效益最优的保税港区空港功能区。
沙坪坝火车站:正在“加盖”
再不会看到裸露的铁轨 也不会听到火车行进的噪声
去年底,在原沙坪坝火车站顶上“加盖”的沙坪坝铁路综合交通枢纽动工,计划于2015年6月底与成渝高铁同步建成投用。
所谓“加盖”,就是让火车、城轨、公交车等都在地下运行,同时在火车站顶上修建商业楼宇。届时市民经过沙坪坝火车站时,再不会看到裸露的铁轨,也不会听到火车行进的噪声。同时,火车站顶上的商业楼宇建成后,将扩充沙坪坝商圈面积。
新的火车站集高铁站房、城市轨道交通及城市广场等为一体,共分7层。除了成渝客专线发车点,新火车站地下层将汇集轨道1、9号线和环线,以及1条预留的城市铁路公交线等。
火车西站:体量将成西南最大
总规模约12万平方米 站房最多可聚集1.5万名乘客候车
东临凤中路,西靠中梁山山脉,位于上桥的火车西站,在原重庆东站站址上新建。与此前东站的货运功能不同,西站作为客运站,今后前往渝昆、渝黔以及规划中的渝湘高速铁路等线路的列车,都将从这里始发。
项目建设单位表示,西站站房整体为“T字形”,计划建成29个站台、35条到发线。该站总规模约12万平方米,站房最多可聚集1.5万名乘客候车,建成后将是西南地区体量最大的火车站。
西站站房分5层,地面两层作为铁路主站房候车厅;地下负一层将设置客流集散大厅、轨道票厅;地下负二层和负三层分别与轨道4、5号线连接。
目前西站已进入施工图编审阶段,预计本月内完成施工设计,在今年10月完成施工招标。
铁路+高速公路:构成8大运输大通道
将在主城形成立体换乘、多式联运的客货运枢纽
市发展改革委交通处负责人表示,按照我市铁路路网远期规划,到2020年,我市将形成“1枢纽、13干线、2支线”路网格局。届时,由我市发往全国各地的客车数将增加到600多对。
为此,我市提出了以重庆枢纽为核心,规划布局成渝通道、渝兰西亚通道、渝包通道、渝京远东通道、渝汉沪出海通道、渝湘闽出海通道、渝黔桂穗出海通道和渝滇东南亚通道等8条“米字型”对外综合运输大通道。
据介绍,8条大通道由“铁路+高速公路”构成,包括我市“一江两翼三洋”国际贸易大通道,将在主城形成立体换乘、多式联运的客货运枢纽,加速内陆开放高地建设进程。
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