“渝新欧”今年将增开到每天一班

　　截至今年6月，“渝新欧”已开行了75班列，货运总金额超过了30亿美金。昨天，在中东欧16国投资贸易推介会后，重庆市政府物流协调办公室副主任周树林，着力向各国代表推介了“渝新欧”大通道。EKZ大陆桥物流联盟

　　今年将增开到每天一班EKZ大陆桥物流联盟

　　“渝新欧”东起重庆、经波兰、至德国杜伊斯堡，全长11179公里，全程耗时16天，比海运快20多天，比欧亚大陆桥北线快8天。目前每节集装箱7000美元，算上资金积压的财务成本和资金周转率，综合成本与海运相当。“渝新欧”开通了定起点、定终点、定路径、定时间、定价格的“五定班列”。EKZ大陆桥物流联盟

　　“渝新欧”实行一卡通，去年渝新欧沿线铁路和国家达成共识，只需一次报关、一次查验、一次放行，整个报关时间只需要十几个小时。EKZ大陆桥物流联盟

　　周树林说，今年“渝新欧”将增加开行频率，实现每天1班，到2015年，将通过优化线路、火车提速等方式，将路上的时间缩短到13天，而且，班次上也有望增加到每天2～3班。EKZ大陆桥物流联盟

　　市外经贸委王毅主任说，“渝新欧”的开通使重庆成为中欧贸易新的“桥头堡”，也为中东欧国家进入中国市场创造了机会，借着这次中国-中东欧地方领导人会议，他建议，中东欧国家与我市共同建立“渝新欧”国际贸易大通道沿线国家经贸协作交流机制，每年定期在重庆和“渝新欧”沿线国家举办联席会议和经贸交流活动。其次，附近国家在“渝新欧”铁路沿线周边建立保税仓库，物资向“渝新欧”积聚，推进建立欧洲分拨中心，重点突破资源性产品和消费品。EKZ大陆桥物流联盟

　　双方加深认知才能更好合作EKZ大陆桥物流联盟

　　中国社科院欧洲研究所中东欧研究室主任孙田平说，“渝新欧”铁路对于促进中国和中东欧的贸易往来很有作用，但必须要降低经济成本才能吸引更多企业使用这条铁路，他说，虽然铁路运输时间比海运缩短了很多，但每个集装箱的成本要7000多美元，比海运多了3000多美元，我们必须降低这个运输成本去吸引更多企业用这条铁路。同时，要增加中东欧地区企业对这条铁路的认知，才能让他们来利用、用好这条大通道。EKZ大陆桥物流联盟

　　在谈到中国和中东欧国家的贸易额为什么增长缓慢的问题时，中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所东欧研究室主任朱晓中表示，首先，中国在很长一段时间都是向西看，而中东欧国家也存在过这样的时期，他们将更多的精力和关注放在西方，对彼此的了解、认知很有限；第二，中国和中东欧国家相互之间没有很强的互补性，比如，中国需要进口的除了原材料就是高新技术，而中东欧国家在原材料输出方面不占大的优势，而在高新技术性方面也是成长型，这样就使得双边贸易量并不是特别大。EKZ大陆桥物流联盟

　　朱晓中表示，我们必须花更多的时间、精力去了解中东欧国家，对当地的国情、投资环境，甚至产业结构进行系统的了解，唯有这样，双方企业家和政府部门才能找到合适的投资方式，才敢放开进行合作。EKZ大陆桥物流联盟

 EKZ大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，Landbridge平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682