畅通渝新欧，亚欧协同发展大战略可期

　　站长助理阿曼巴耶夫介绍，中国通过铁路运输到哈萨克斯坦的货物，到阿拉木图火车站，再分拨到其他地区，占了总量的80%。同时，渝新欧运行线路2012年以前，要经过阿拉木图，然后到多斯托克，再出境到其他国家，2012年多斯托克到卡拉干达的铁路通车后，就直接通过卡拉干达到达多斯托克，整个行程节约200多公里，进一步缩短了渝新欧班列运行时间。

　　假如没有渝新欧国际铁路，中亚国家想必不会如此频繁出现在国际视线之中。东起重庆，西至杜伊斯堡的渝新欧国际铁路，被称作新丝绸之路，它串起了亚欧大陆多座城市，如同一颗颗珍珠，点缀在广袤的地理版图上，为世人所熟知。

　　渝新欧国际铁路的大发展与大繁荣，不仅仅是中国和欧洲两者的双向互动，还需要中亚国家地区的协同发展，唯有通力合作，方能战略互利。我们欣喜看到以哈萨克斯坦为代表的国家主动作为，千方百计修通铁路，为渝新欧服好务，提高其通行效率。其实，中亚国家主动作为的背后，是亚欧区域经济版块整体隆起发展的可观效益。

　　客观来分析，中亚物流位置十分优越，向东是中国，向西是欧洲，向北是俄罗斯，向南是独联体中亚伙伴国家。此外，由于地理、气候等条件的制约，公路、和航空运力有限，难以承担国际大宗货物的长途运输，而运量大、速度快、效率高的铁路运输无疑成为最优选择。

　　当然，中亚国家不能只做火车过境的简单配套服务工作，而是要充分利用渝新欧国际铁路优势，发挥纽带链接作用。铁路运输是中亚地区国际物流铁打的“主力”选择，这已成多方共识，可问题是中亚国家自身需要有源源不断的货物和市场需求，亚欧协同发展打战略方可得以实现。

　　由于历史原因，中亚国家的发展整体上落后于亚欧大陆同类别区域，工业革命、技术革命没有得到充分发展，应该说产业尚未完备，发展的潜力没能释放。中亚国家一方面深化与各方经贸合作，更加主动作为，搞好基础设施建设，优化投资环境，积极引进国际资本与技术，扶持优势产业，对产品进行深加工，延长产业链，增加产品附加值；另一方面则可在进出口外贸上大做文章，一头向亚欧地区出口粮食、能源、有色矿产、奶牧等传统优势资源，增加外汇收入，另一头从中国与欧洲进口物美价廉的电子、机电、日常消费品等产品，提高国民生活水平。

　　世界风云激荡，风景这边也好。渝新欧国际铁路拥有中国、欧洲两大超级市场，其畅通、快速、常态运行，必将成为中亚经贸提速发展的重大机遇，亚欧协同发展优势可观、战略可期。正如中国驻阿拉木图总领事馆总领事杜德文所说，“渝新欧是一条希望的铁路。”