郑州——欧洲国际铁路货运班列抵达目的地--德国汉堡市比尔沃德货运中转站

2013-08-16 15:11:44
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北京时间8月2号18时，郑州——欧洲国际铁路货运班列抵达目的地--德国汉堡市比尔沃德货运中转站，正式敲开了欧洲的大门。今天的节目我们一同关注郑欧国际铁路货运班列。M2x大陆桥物流联盟

听众朋友，您好，我是郑州人民广播电台主持岳翔。北京时间8月2号18时，郑州——欧洲国际铁路货运班列抵达目的地--德国汉堡市比尔沃德货运中转站，正式敲开了欧洲的大门。今天的节目我们一同关注郑欧国际铁路货运班列。 M2x大陆桥物流联盟

　　2000多年前，驼铃声声，伴着胡琴琵琶与羌笛，东方丝绸运抵欧洲；而如今，在古时丝绸之路上腾起的第二座亚欧大陆桥，是中国中部地区经中亚、东欧直达欧洲腹地的陆路通道。疾驰的郑欧国际货运班列，将成为连通郑州与欧洲、沟通世界的国际铁路物流大通道。一个真正意义上的内陆无水港，开始朝着国际陆港方向成长。这一切，发生在今天的河南郑州。

　　作为郑州航空港经济综合实验区的重要配套项目，郑欧国际货运铁路班列始发于郑州，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里，途中将经历2次转关、2次转轨，运行时间16~18天。郑欧国际铁路货运备受关注是有原因的。一直以来，中欧之间的货运主要通过空运、海运、公路运输进行，空运和公路运输价格昂贵，海运为时过长，并且许多港口吞吐量已经饱和。郑欧国际铁路货运班列开通后，货主能够在16天之内接到货物，比空运节省80%的运费，比海运节省一半时间，每集装箱比公路运输节省费用2000～3000元。河南物资集团公司总经理赵文明：

　　“班列开行比海运节约20天左右，比空运节约资金80%。”

　　它的开行标志着郑州-新疆-欧洲国际铁路物流大通道由此打通，实现历时16~18天货运线路超万公里的无缝对接，将使河南省成为中国中部、西北、华北、东北地区货物的主要集散地和转运节点。河南省委常委、常务副省长李克说：

　　“这次开通郑欧国际铁路货运班列，为进一步发挥河南交通优势，畅通郑欧国际铁路物流通道，加强新亚欧大陆桥沿桥各国与中原经济区之间的区域合作建立了新的桥梁，也为我们建设全国重要的现代物流中心、重要的国际物流节点和现代综合交通体系，提供了重要支撑。”

　　新开行的郑欧国际铁路货运班列，是继中国成都、重庆、武汉后，中国内陆地区的又一条直达欧洲的陆上铁路大通道。但相比前几条开往欧洲的班列，郑欧国际铁路货运班列更加受到大家的关注和期待。德国铁路辛克公司中国华中、华北地区董事长卡尔-汉兹o安伯格：

　　“郑州有很好的地理优势，这个铁路把郑州跟外面世界联合在一起、连通在一起。所以我们要充分利用郑州这个地理优势，把其他城市的货结合在这里，这对现在几件以及今后的发展是非常重要的。”

　　同时，郑欧国际班列的开行，还将搭建一个重要的对外开放的平台。它不仅将更加方便的引进欧洲机电产品、汽车整车及零部件、工程设备等高附加值产品，同时能为全省的出口能力，提升郑州市对外开放水平，带动整个中部地区对外经贸合作提供有力支撑。郑州经济开发区新型产业服务局局长袁卫东：

　　“物流格局改变了之后，就很有可能改变产业格局。将来欧洲的产品能够直达这个地方，直接在我们郑州来分拨、来分销，那就有可能它的制造商要跟过来，在郑州乃至河南设厂。”

　　从古至今，为何终点总是欧洲？郑州海关监管通关处处长杨占强说，欧盟是河南对外贸易的重要市场，2012年，河南省对欧盟进、出口总额分别为18.2亿美元和66亿美元，其中对欧盟出口总额仅列美国之后，是2012年河岸省出口的第二大市场。

　　加快中欧国际贸易大通道建设，不仅是郑州建设航空港经济综合实验区的需要，也是河南省落实国家区域发展总体战略的需要，更是建设内陆开放高地的需要。由于河南地处内陆，传统的江海联运、铁海联运耗时太长，航空运输成本又相对较高，寻找一条中国内陆通往欧洲快捷、安全、低成本的物流通道至关重要。一条郑欧国际铁路货运班列，不仅连接欧亚大陆和东西半球两个市场，还直接打破了欧亚间贸易壁垒。

　　据了解，这次开行的郑欧国际铁路货运首班班列共41节集装箱，包括出口德国汉堡的汽车配件、工业丝；出口比利时安德卫普的高级磨料；出口荷兰鹿特丹的高档棉纺织品等。货物总重614吨，货值1430万元人民币。郑州经济开发区管委会副主任张春喜表示，首班班列的满载为该线路的开通开了一个好头，未来，该班列还将陆续加密，使该班列成为联系亚欧经济贸易的一座桥梁。

　　“2013年内计划开行14个班次，实现进出口货值一亿美元以上。2014年计划开行50班次，实现进出口货值10亿美元。”

　　之后，围绕这一郑欧国际铁路货运班列这一主线，郑州还将择机开拓新的运行线路。其中，国际线将按照"一带三"模式，即一条郑州到汉堡线，带动郑州到阿拉木图、郑州到莫斯科、郑州到克莱佩达的三条线路。国内线则连通郑州到上海、郑州到连云港等货运专线。届时，郑州国际货运班列将呈现出急速提升膨胀的发展态势。郑州也将因此真正实现四港联动。郑州经济开发区党工委书记、管委会主任崔绍营：

　　“我们在这个区域规划了4200多亩地，然后要建一个陆港，就是把铁路港、公路港通过四港联动大道和其他设施和航空港连在一起，使其优势互补、互为推动，这样真正把这个区域变成一个大枢纽。”

　　作为中国重要的交通枢纽城市，郑州素有“中国铁路心脏”和“中国交通米字路口”之誉。这次开行的郑欧国际铁路货运班列不仅仅是一列驶出中原，驶向国际的班列。更重要的，它是一张名片、一个品牌，全方位开启了一个划时代的新纪元。郑州市委常委、副市长薛云伟：

　　“我们这个项目既要发挥郑州交通的优势，继而要转换成为郑州发展物流服务的优势，要把它服务的半径拓展到中原经济区之外，我们要服务长三角地区产业向内地的转移，我们要服务珠三角地区产业向内地的转移，我们要服务环渤海地区产业与内地的衔接。为中原经济区的发展，为中原城市群的发展，为郑州市的发展和对外开放，创造新的更有力的条件。”

　　北京时间8月2日18时，郑欧国际铁路货运班列“风尘仆仆”抵达的一刻，受到了隆重接待，德意志电视台、汉堡电视1台等20多家德国媒体共同见证了首发列车的到达。郑州市委副书记、市长马懿在致辞中提到，郑州到汉堡的铁路物流大通道的正式形成，对促进两地的贸易往来和经济发展意义重大。德铁集团董事长古博和汉堡市经济部长霍奇表示，对于郑州客人来说，汉堡就是进入欧洲的大门，班列的开通让中欧、中德的联系更加紧密，让双方经贸往来更加便利。

　　好了，到这里节目就要结束了，主持人岳翔代表编辑马松林、杨阳记者李澎感谢您的收听，再会。

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