山东服装“弃海从铁”　搭上郑欧班列顺风车

2013-09-04 15:07:36
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昨日凌晨1时40分许，郑欧班列的滚滚车轮驶离河南，经潼关，取道华山，在西安的新丰镇编组站稍稍停留后，继续向西，昨晚8时许抵达兰州。列车上，山东出口德国的一集装箱服装 “弃海从铁”，第一次奔驰在从郑州出发通往欧洲的“新丝路上”。AKU大陆桥物流联盟

郑欧班列常态化运行后，还散发着古丝路之风沙的欧亚大陆桥成为更多企业的新宠。郑州综合交通枢纽正在散发出迷人的魅力，也在朝着全国多式联运的货物集散中心茁壮成长。AKU大陆桥物流联盟

　　山东服装“弃海从铁”的经济账——

　　比海运快15天、比空运省70%的钱

　　从东岳泰山，到欧洲的阿尔卑斯山，亚欧大陆桥奔驰的郑欧班列，将见证一集装箱滑雪服的万里之旅。

　　8月23日下午5时许，《大河报》记者跟随海关卡车前往货源地山东泰安，将户外运动服装运送郑州到中铁集郑州中心站。

　　从2007年开始，泰安宝文斯服装有限公司就向欧美国家出口户外运动系列服装。但出口途径，主要走的是海运。

　　该公司外贸四部经理杨尚平说，货物集中到青岛港口或上海港口，个别时候会从厦门港出口，整个过程耗时较长，一般情况下到达目的地要花费30～33天。这次是该公司第一次尝试陆路运输，“对此次旅行，忐忑、期待又亢奋”。

　　这次为何弃海从陆？一是成本，二是时间。同样一件货物，走空运费用约20元，走海运约3元，走陆运约6元。而一次出口量在两三千件，成本差距就凸现出来。虽然铁路成本较海运高一些，但比海运节省约半个月。

　　“时间就是效率，跟随火车省下来的15天，公司可以接更多订单，生产更多户外服装。”

　　未来的郑州要变成啥样儿——

　　全国现代综合交通枢纽和世界货物集散中心

　　郑欧班列常态化运行后，在两条丝绸之路的PK中，还散发着古丝路之风沙的欧亚大陆桥，将成为更多企业的新宠。

　　7月18日，郑欧班列第一班开行。班列里有来自晋江、瑞安、温岭、温州、南安、杭州等地的女鞋和服装。

　　8月28日开行的班列上，山东的服装搭上了这班快车。随着货源地的逐步拓展，郑州必定成为全国综合交通枢纽和世界货物集散中心。这将为郑州建设现代综合交通枢纽和国际多式联运重要节点提供重要支撑。

　　昨日傍晚，郑欧班列已经行驶到兰州附近，坐在机车驾驶室内的《大河报》特派记者不时地探出头来，眺望郑欧专列上的集装箱，凝视贴着“海关监管货物”的封条，一连串的数字浮现在眼前——

　　据统计，2012年，我省进出口总值517.50亿美元，创历史新高。进出口规模是2007年的4倍、2008年的3倍、2009年的3.8倍、2010年的2.9倍。

　　夜色渐浓，郑欧班列继续一路向西，历经高原、戈壁、沙漠、平原，似乎预示着河南对外开放的道路，历经艰难之后，将是一马平川。

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