探秘T.I.R:访新疆国际运公路输车

2013-09-09 09:04:48
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记得在我很小的时候，中央电视台曾放过一部连续剧《公路大货车》，原名叫TIR。描述的是一台意大利货车跑欧洲联运的故事，从那时候起，我就被剧中那台IVECO Turbo Star和神秘的TIR运输所吸引。理想当一名TIR车的司机，开着自己心爱的大货车，跑遍全世界。当然，至今我还没完成自己的心愿。所以，当我得知在中国西部和北部边疆来往着大量的国际运输车时，我就怀着激动的心情，踏上了前往新疆的旅程。Pj5大陆桥物流联盟

说到这里，不得不介绍下TIR。TIR是《国际公路运输公约》的简称，这种运输协议1975年诞生自经济发达国家众多的欧洲。由于此协议提高了国际公路运输的效率，因此带来的低廉运输成本，一经推出，便被众多地区吸收使用。成为目前国际上比较通用的一种国际公路运输制度，遵循此制度的车辆，车头面板上都要挂蓝底白字的TIR标记。记者此次前往的新疆地区，拥有大量来自俄罗斯以及中亚独联体国家的国际运输车，其中有很多都是从欧洲、北美淘汰下来的二手车，所以很有老牌TIR车的味道，让人着迷。Pj5大陆桥物流联盟

　　肯定有很多人会疑问，为什么会对TIR车着迷？难道着迷的是他们先进的车辆？不是的，记者曾经查阅过很多欧洲的老资料，发现当年欧洲的路况不比90年代的中国。一样是山路丛生，崎岖泥泞，尤其是苏联解体后的东欧，经济萎靡，车匪路霸横行。在当时跑TIR运输车的司机要有120分的勇气，带上可供野炊的炊具、可以自救的设备、能够自卫的武器方可上路。昔日欧洲的荒郊野外一样很凄凉，车坏在了路上除了祈祷不要被强盗打劫外，就得依靠自己的十八般武艺将其修好。每一单运输任务都是一次新的冒险。所以在我看来TIR更象是一种精神，这种精神诠释了什么是坚忍不拔、迎难而上、勇于挑战。也正是现在中国卡车司机身上所拥有的一种品质，没有被更多人发现的一种品质，让人们不断奋进向前的一种品质。

　　买买提和他的斯太尔

　　根据中国与中亚国家签定的国际运输协议，从新疆进入中国的外籍运输车最远可以到达新疆的省会——乌鲁木齐。所以记者就从乌鲁木齐的各大涉外停车场入手，探访我国以及来自独联体国家的TIR车。在乌市火车头国际物流中心，停着大量等待装货的运输车，在整齐停放的车中，记者看到了一位维吾尔族驾驶员正在擦拭爱车。他叫哈荣尔拉.买买提，跑了多年的中亚国际运输。2004年的时候购买了身边这台山东重汽斯太尔6*4牵引车，全车共花费了40万元，刚买回来时让他威风了好一阵，周围的人看到这台车都倍加赞赏。如今他的斯太尔已经跑了40万公里了，动力依然很好，雄风不减当年。

　　随后，买买提师傅告诉我了一些关于中国国际运输的事情，中国的国际运输车都要经过很严格的申请和审批，通过后车箱上都要喷涂CHN的字样，并且挡风玻璃上贴有CHN的标识，代表中国的缩写，也代表中国国际道路运输。中国国际运输车辆大多只跑中亚三国，并且与他们都签有双边的公路运输协议，所以未使用TIR标识。而哈萨克斯坦等国的车大都要跑中亚以及欧洲其他国家，所以基本都有TIR标识，遵守国际公路运输协议规定。他这台斯太尔一般都跑哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦这3个国家。这趟运输的是前往吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的百货，谈及运价、罚款和路况时，买买提师傅连连摇头。他有声有色的说，这一趟来回有4500公里，出了新疆后没有公路，都是乱石滩，走靠货车压出来的路，所以路上的车经常被前车带起来的石头打坏车灯和挡风玻璃，还有200公里到比什凯克的时候才有点象样的公路。要说罚款在南疆的时候罚超速的比较多，抓住了就罚200元人民币，如果超限的话就罚2000元人民币还要求卸货，所以路上的车基本都遵纪守法。进入塔吉克斯坦的时候也有被警察乱罚款的时候，不过一般只罚50索母尼，基本相当于10元人民币还是比较容易接受的。

　　至于运价，跑了这么多年国际运输的买买提更是气不打一处来，原来车少的时候，跑的好一个月跑3-4趟可以挣个4-5万。现在国内国外很多人都看中这个运输市场，前来发展的人是越来越多，车也就多了起来。现在一个月只能跑1-2趟了，如果在原来的话，除去30吨养路费7000元，1000元涉外车队挂靠费以及行驶费用，一个月纯利润才能落个1万多。尤其是大量的哈萨克斯坦车加入进来后，他们的政策和我们不一样，车都是买的欧洲运输的下线车，几万元美圆一台。加上在他们国家没有养路费等杂费，油价也便宜，车况好使用成本低，30年车龄的古董货车都有。所以我们2万元才跑的出来的货物运价，他们1万5或者1万2就接了。对我们中国车冲击的很厉害，但是很多中国货主还是喜欢用我们的车，因为他们放心与我们也好沟通。

　　看着斯太尔轮减桥上的新油封，买买提告诉我。他的车刚做过二级维护，轮胎也是刚换的，由于国外基本都是石子路，新胎6个月就会报销，而他们喜欢用的翻新胎也只有3个月的寿命。当记者问及如何看待中国运输车和中亚运输车的差别时，他说人家的车基本全车都是气囊悬挂，挂车是欧洲的小规格轮胎低平板，全车真空胎又是软蓬框架式挂车。底盘低装的方量更大，自重轻比我们装的吨位更多。我们基本都是封闭式集装箱，相当的笨重，装稍微重点的百货时相当吃亏。最重要的是，人家80年代的车最小马力都在350马力以上，路上跑起来比我们这些200多马力的车轻松多了。但是他们比较喜欢用全挂车，全挂车倒车相当的麻烦，还是半挂车的好。现在我们中国造的车比如德龙、豪沃、天龙，马力也越来越大，底盘也越来越结实，改进的太快，买的人挺多，跑起来不比那些欧洲车差多少。

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