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陈求义:郑欧班列将让中德贸易关系拉得更紧密

2013-09-20 18:00:38
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陈求义的餐厅在汉堡很有名zHa大陆桥物流联盟

陈求义的餐厅在汉堡很有名zHa大陆桥物流联盟

德国汉堡讯 “我们知道郑欧班列来了,我们渴望知道更多。”汉堡时间9月8日22时,汉堡中德协会副会长陈求义依然在自己的中餐馆办公室忙碌。10月份该协会将迎来40周年大庆,这一当地拥有200多位成员的大型协会组织了不少活动,包括汉堡市政府政要BerlinerTor在内的政界商界人士都将出席。“这趟班列当然会成为我们讨论的热点,它把中德贸易关系的纽带拉得更紧密。”zHa大陆桥物流联盟

  宾至如归
 
  这里不需唐人街、ChinaTown
 
  陈求义是浙江青田人,1985年就随父母迁居荷兰读书,后来在汉堡打拼创业。中国人到国外,习惯先了解唐人街、ChinaTown(中国城),而这些在汉堡找不到。陈求义说:“这里到处都可以是唐人街、ChinaTown。”
 
  此言不虚,在汉堡火车站,各种肤色的乘客交流融洽,的士司机伊斯麦尔(音译)说,“这里没有德国人、中国人的分别,他们都是汉堡人。”
 
  而中德协会内85%的成员是德国人。陈求义说,“他们以个人或企业的形式参与进来,凭借的可能仅仅是作为中国粉丝的热情。”除了经济上的合作,文化上的交流和互动是协会的另一主要内容。上个月,德国总理访华期间的顾问MargotSchueler教授,就被请来给大家做关于中国的讲座。他说:“中国不再是以前那个贴牌工业大国,而是正在向‘做高端产品、创民族品牌、开发国内市场’上发展。”
 
  华人更好融入,还在于汉堡政府倾斜式的政策推动。汉堡是中国通往欧洲的桥头堡,而这里也成为至少1.5万华人或落脚或生根的地方。
 
  物流大港中国有份
 
  从离不开“中国制造”到离不开“中国物流”
 
  陈求义的餐厅里,蝴蝶兰盆栽和天鹅叠法的餐巾把东西方的高雅完美结合。蝴蝶兰来自汉堡的花卉市场,餐巾则采购自大型仓储超市。餐厅走廊边,摆放着两组画着“鹂鸟牡丹”的金色餐边柜,“这个中国特色来得也容易,中国制造,荷兰商店下单购买,一两天内就会被送到商店门口,汉堡就有这样的分拨和物流承载效率。”
 
  从中世纪开始,这里就是商人的天堂,而现在,这里更成为华商如鱼得水的地方。陈求义介绍,目前,约有400多家中国企业在汉堡驻扎或设立分部,就企业数量而言,在汉堡全市排在第三,而像COSCO(中国远洋运输(集团)总公司)、ChinaShipping(中海集装箱运输股份有限公司)等物流企业是汉堡港多式联运中的主角之一。郑欧班列停靠的比尔维尔德货运站曾被称为世界最大的货车编组站,“郑州和这一货站牵手”,将走出更广阔的国际物流之路。
 
  陈求义说:“全世界都明白,谁也离不开MadeinChina,也许未来有一天,大家会离不开TransferredbyChina(中国运输或分拨转换)。”
 
  促进中德贸易身体力行
 
  中德协会会长要给班列装货
 
  “它激发了我新的创业想法,好条件好机会不应该被浪费。”陈求义考虑重启一项曾经暂时搁浅的商业计划。
 
  德国啤酒以浓醇丰厚的口味已经名声大噪,而以Mosel(摩泽尔)河畔生长的优质葡萄为原料酿成的白葡萄酒,也是酒界一绝。他说,想“把白葡萄酒搬上返回中国的郑欧班列”。
 
  货物到达郑州后的分拨能力和班列频次是他关心的重点。“如果我的货能够在郑州很快分拨出去,连库存都不需要了。”陈求义说,再就是丰厚的保险服务。“货值会越来越高,货物保险自然是商家要考虑的问题。”
 
  陈求义还是国内一家重型机械厂的欧洲总销售代理:“如果成本核算过关,把它从轮船上搬到郑欧班列上也是一个很好的选择。”
 
  德国普通消费者关心的是货的品类。在陈求义餐馆里做酒保的Daniel说,自己通过当地报纸得到班列到达的消息,“我还特地去打听是什么货物来到德国。”很多汉堡青年都有去商店抢购苹果手机的经历,“我们希望从中国获得更多好用实惠的电子产品,而德国的重型机器、汽车、医疗设备,则是我最希望向中国朋友推荐的。”
 本报讯2008年,DB开通北京到汉堡的第一个集装箱班列,现在中欧之间来回已经开了超过300个班列。最初的班列上,客人只有一个,他买下所有仓位。但是现在,中欧班列已经发展成为“活动仓库”,同一班列,不同客人“拼车”。
 
  从专车到拼车,区别不小。Wiezorek说,一个人的班列,货物单调,常态化也无法保证;而公共班列,如郑欧班列,上面的货物不仅有河南的,还有广东、山东、浙江等地的货物,这样很容易常态化运行。
 
  Wiezorek说,“我们现在不仅看到了从中国到欧洲班列的潜力,也看到了从欧洲到中国方向的潜力。中国班列到俄罗斯、到中亚,都有很大的潜力。”
 
  对于欧亚之间的这条经贸桥梁,DB公司是怎样规划和布局的呢?Wiezorek说,中国市场的潜力是巨大的,相对其他运输方式,“铁路我们每天有41个柜发往欧洲。”现在中国有南北两条线路,从郑州区位优势来看,可以把华东地区、长三角等地的货物集结过来。未来几年里,只要配套设施跟上,郑欧班列的运作发展将非常迅速。
 
  Wiezorek用“惊讶”形容首班郑欧班列到达欧洲之后,货代经销商和客户的反应。他说,大部分客户对这些产品很感兴趣,有很多客户在询问这些产品。郑欧班列还处于前期运行阶段,“我们现在和郑州一起在推进这个产品的开发”。记者张渝实习生张明文 记者许俊文摄影

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