陈求义:郑欧班列将让中德贸易关系拉得更紧密

2013-09-20 18:00:38
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陈求义的餐厅在汉堡很有名zHa大陆桥物流联盟

德国汉堡讯 “我们知道郑欧班列来了，我们渴望知道更多。”汉堡时间9月8日22时，汉堡中德协会副会长陈求义依然在自己的中餐馆办公室忙碌。10月份该协会将迎来40周年大庆，这一当地拥有200多位成员的大型协会组织了不少活动，包括汉堡市政府政要BerlinerTor在内的政界商界人士都将出席。“这趟班列当然会成为我们讨论的热点，它把中德贸易关系的纽带拉得更紧密。”zHa大陆桥物流联盟

　　宾至如归

　　这里不需唐人街、ChinaTown

　　陈求义是浙江青田人，1985年就随父母迁居荷兰读书，后来在汉堡打拼创业。中国人到国外，习惯先了解唐人街、ChinaTown(中国城)，而这些在汉堡找不到。陈求义说：“这里到处都可以是唐人街、ChinaTown。”

　　此言不虚，在汉堡火车站，各种肤色的乘客交流融洽，的士司机伊斯麦尔(音译)说，“这里没有德国人、中国人的分别，他们都是汉堡人。”

　　而中德协会内85%的成员是德国人。陈求义说，“他们以个人或企业的形式参与进来，凭借的可能仅仅是作为中国粉丝的热情。”除了经济上的合作，文化上的交流和互动是协会的另一主要内容。上个月，德国总理访华期间的顾问MargotSchueler教授，就被请来给大家做关于中国的讲座。他说：“中国不再是以前那个贴牌工业大国，而是正在向‘做高端产品、创民族品牌、开发国内市场’上发展。”

　　华人更好融入，还在于汉堡政府倾斜式的政策推动。汉堡是中国通往欧洲的桥头堡，而这里也成为至少1.5万华人或落脚或生根的地方。

　　物流大港中国有份

　　从离不开“中国制造”到离不开“中国物流”

　　陈求义的餐厅里，蝴蝶兰盆栽和天鹅叠法的餐巾把东西方的高雅完美结合。蝴蝶兰来自汉堡的花卉市场，餐巾则采购自大型仓储超市。餐厅走廊边，摆放着两组画着“鹂鸟牡丹”的金色餐边柜，“这个中国特色来得也容易，中国制造，荷兰商店下单购买，一两天内就会被送到商店门口，汉堡就有这样的分拨和物流承载效率。”

　　从中世纪开始，这里就是商人的天堂，而现在，这里更成为华商如鱼得水的地方。陈求义介绍，目前，约有400多家中国企业在汉堡驻扎或设立分部，就企业数量而言，在汉堡全市排在第三，而像COSCO(中国远洋运输(集团)总公司)、ChinaShipping(中海集装箱运输股份有限公司)等物流企业是汉堡港多式联运中的主角之一。郑欧班列停靠的比尔维尔德货运站曾被称为世界最大的货车编组站，“郑州和这一货站牵手”，将走出更广阔的国际物流之路。

　　陈求义说：“全世界都明白，谁也离不开MadeinChina，也许未来有一天，大家会离不开TransferredbyChina(中国运输或分拨转换)。”

　　促进中德贸易身体力行

　　中德协会会长要给班列装货

　　“它激发了我新的创业想法，好条件好机会不应该被浪费。”陈求义考虑重启一项曾经暂时搁浅的商业计划。

　　德国啤酒以浓醇丰厚的口味已经名声大噪，而以Mosel(摩泽尔)河畔生长的优质葡萄为原料酿成的白葡萄酒，也是酒界一绝。他说，想“把白葡萄酒搬上返回中国的郑欧班列”。

　　货物到达郑州后的分拨能力和班列频次是他关心的重点。“如果我的货能够在郑州很快分拨出去，连库存都不需要了。”陈求义说，再就是丰厚的保险服务。“货值会越来越高，货物保险自然是商家要考虑的问题。”

　　陈求义还是国内一家重型机械厂的欧洲总销售代理：“如果成本核算过关，把它从轮船上搬到郑欧班列上也是一个很好的选择。”

　　德国普通消费者关心的是货的品类。在陈求义餐馆里做酒保的Daniel说，自己通过当地报纸得到班列到达的消息，“我还特地去打听是什么货物来到德国。”很多汉堡青年都有去商店抢购苹果手机的经历，“我们希望从中国获得更多好用实惠的电子产品，而德国的重型机器、汽车、医疗设备，则是我最希望向中国朋友推荐的。”

　本报讯2008年，DB开通北京到汉堡的第一个集装箱班列，现在中欧之间来回已经开了超过300个班列。最初的班列上，客人只有一个，他买下所有仓位。但是现在，中欧班列已经发展成为“活动仓库”，同一班列，不同客人“拼车”。

　　从专车到拼车，区别不小。Wiezorek说，一个人的班列，货物单调，常态化也无法保证；而公共班列，如郑欧班列，上面的货物不仅有河南的，还有广东、山东、浙江等地的货物，这样很容易常态化运行。

　　Wiezorek说，“我们现在不仅看到了从中国到欧洲班列的潜力，也看到了从欧洲到中国方向的潜力。中国班列到俄罗斯、到中亚，都有很大的潜力。”

　　对于欧亚之间的这条经贸桥梁，DB公司是怎样规划和布局的呢？Wiezorek说，中国市场的潜力是巨大的，相对其他运输方式，“铁路我们每天有41个柜发往欧洲。”现在中国有南北两条线路，从郑州区位优势来看，可以把华东地区、长三角等地的货物集结过来。未来几年里，只要配套设施跟上，郑欧班列的运作发展将非常迅速。

　　Wiezorek用“惊讶”形容首班郑欧班列到达欧洲之后，货代经销商和客户的反应。他说，大部分客户对这些产品很感兴趣，有很多客户在询问这些产品。郑欧班列还处于前期运行阶段，“我们现在和郑州一起在推进这个产品的开发”。记者张渝实习生张明文记者许俊文摄影

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