渝新欧串起新棋局

穿过城乡接合部几条待拆迁的村镇街道和大片的工地，我们驱车赶往建设中的重庆西部现代物流园。与周边环境尘土飞扬形成强烈对比的是，园区管委会办公楼有着不输大都市商务区的大气和整洁，这让烈日下奔波采访、有些许倦怠的记者，不由精神一振。这与重庆西部现代物流园常务副主任、董事长李天泉带给记者的感受非常一致。jln大陆桥物流联盟

自渝新欧国际铁路大通道2011年正式运行以来，重庆西部物流园受关注的程度与日俱增。这座新“欧亚大陆桥”的起点就位于物流园的货运配载区，全程11179公里的渝新欧铁路从重庆出发，经甘肃、新疆，再穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡。作为重要的铁路枢纽，西部物流园同时也是渝深和渝沪铁海联运的汇聚点。jln大陆桥物流联盟

江海联运货物在途时间通常需要四五十天，通过渝新欧铁路运输，只需要20来天。李天泉说，“速度成倍提升使渝新欧打破了重庆乃至西部"一江春水向东流"的传统运输格局，整个西部的货物来渝中转，自然会为园区这个"大平台"带来大物流、大商贸、大集散”。渝新欧国际班列开行两年多来，已运送货物近7000箱。重庆制造的笔记本电脑、机电产品、汽车配件等得以销往更多欧洲国家，进一步推动了重庆经济的转型升级。变化开始吸引一些嗅觉灵感的企业“逆流而动”，中国集装箱集团第一次把集装箱制造基地放到了重庆这样一个内陆城市。jln大陆桥物流联盟

得天独厚的地利条件，在李天泉看来，既是资本，也是责任。目前国内物流园区普遍面临的问题—园区先期基础设施投资额巨大，物流企业回报周期长、附加值低—也一度让他头疼。“物流园区的良性发展不能一味靠政府输血，更不能脱离定位搞开发。”李天泉为重庆西部物流园找到了“虚实结合“的破题之术。jln大陆桥物流联盟

记者在园区办公楼的沙盘上看到，西部物流园区规划面积是33平方公里，已建设面积16平方公里，完成招商面积占总规划面积的三分之一。“运输格局的改变，要求重庆西部物流园不仅要有强大的货运转运能力支撑进出项货品的集散，而且还要吸引商贸产业聚集，以提供充足的货源支撑，满足区域经济平衡发展的需求。”李天泉抓住了另一个机会。jln大陆桥物流联盟

根据重庆市“十二五”发展规划所制定的建成长江上游地区商贸物流中心的目标，商品交易将向大而专的专业市场或专业市场群集中，重庆市商业委员会流通处副处长张嵛健告诉记者，随着重庆主城“二环”时代的到来，大型商品交易市场的外迁化将成为主流趋势，市区的朝天门市场、盘溪市场等一大批专业交易市场将外迁。jln大陆桥物流联盟

承接部分转移交易市场，并且把引入的市场用活用好，李天泉主动出击。“我们甚至考虑参股部分市场，既为未来园区的整体运作发展留出腾挪空间，又能用优惠政策引导更多企业来投资。”如今，重庆西部物流园确立了以现代物流为主导，金融、商贸、物流、科技、行政服务五位一体的供应链发展模式。jln大陆桥物流联盟

化解了眼下的难题，李天泉自然要为西部物流园的未来谋划。随着渝新欧回程班列的持续常态开行，重庆可望成为欧洲对华贸易的分拨中心，而围绕进口商品的展示、分拨、配送业务，西部物流园自然也是近水楼台。jln大陆桥物流联盟

走在解放碑、观音桥等重庆最热闹的商圈，劳力士、GUCCI、LV、阿玛尼等国际大牌的旗舰店比邻而居，来重庆“买大牌”已经成为吸引周边省份游客来渝的新亮点。jln大陆桥物流联盟

张嵛健说，目前重庆已经聚集了国际高端品牌190个。“渝新欧未来的文章不仅关系着西部物流格局，也是重庆参与进而成为整个西部商贸物流中心的关键一环。”jln大陆桥物流联盟

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