对待铁路提高运价不要“神经过敏”

中国铁路总公司决定自2月15日起，对货物运价进行调整，平均每吨公里提高0.015元。这也就意味着，全国铁路货物运价从0.13元/吨公里提高至0.145元/吨公里，涨幅达11.53%。(中新网2月21日)MiL大陆桥物流联盟

这此铁路提高运价是经国务院批准的，是适度的调整，而不是恶意涨价。是铁路适应市场化发展的需要。要维持铁路正常的运作，就必须适当的提高运价，否则，铁路长期不涨价，其他逐渐抬高的成本支出会把铁路这条铁龙压夸。MiL大陆桥物流联盟

铁路是大众化的交通工具，是为大多数人服务的，铁路承担了很多的社会责任，当然，也在做着很多的社会公益行为，比如：学生、军人、残疾人等都可购买减价车票，在抢险救灾、种子、化肥物质运输等方面，铁路也减免了不少的运费，在一些地理位置比较偏远的地区，铁路客运的车票不到公路交通费用的1/5。还有一些地区运输完全是赔钱的，但为了国家、人民的利益，铁路照样要运营。铁路做出这么大的贡献，却没有得到国家、政府的一分补贴。而相比之下，北京市每年用在公交系统的补贴上达40多亿元，现在每辆出租车每年的燃油补贴达到1万多元。他们也是大众化的交通工具，但政府有补贴，而铁路却没有政府的补贴，你们说这公平、合理吗？MiL大陆桥物流联盟

铁路已经进行了市场化改革，铁路成立了铁路总公司，是公司，你就要对公司的股东负责，而铁路是国有资产，最大的股东是国家，铁路公司经营好是对国家负责。众所周知铁路一直以来都是负债运营，目前总公司负债已经达到三万多亿元人民币，负债率也创新高，高达63.22%负债和负债率呈上涨趋势，即使是税后的净利润也高达负17亿元。铁路在当前提高运价也是迫不得已的行为，铁路运输生产需要“水、电、油、人、设备”等必要的生产成本都在提价，随之带来的是铁路运输成本支出的大幅增加，面对日益提高的成本支出，要维系铁路正常的运作，就要适当的提高运价。否则，铁路就难以为继，难以生存和发展，铁路破产了那受损失还是我们大众。MiL大陆桥物流联盟

在市场经济条件下，都要按照市场化的规律来办事，企业的行为只要符合市场经济规律，那就无需对企业的自身的行为说三道四。公路、航空、水、电等涨价我们习以为常，铁路的运价仅涨了1.5分就大惊小怪，对铁路横加指责，这对铁路不公平，也不实事求是。目前即使提高之后的铁路货运价格，相比公路运费还是有很大差距，公路运费几乎是铁路的两倍，与航空比差距更大。MiL大陆桥物流联盟

铁路是企业，要生存要发展，就要按市场规律办事，而这次以政府今天的指导价就是市场化的行为，现在的交通运输工具很多，如果铁路不合算你可以选择其他的工具，又不是非铁路不可。如果我们都能以市场规律来办事，我看，对铁路的这次提价吐槽可以休已。我们都要以一颗平常心来对待铁路提价，不要“神经过敏”。(伍策陈钊 马相林)MiL大陆桥物流联盟

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