“渝新欧”下月起每周固定2班
2014-03-14 16:01:03
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“渝新欧”将在4月份开行第一个公共班列,1标箱货物运费5000~9000美元
“渝新欧”将在4月份开行第一个公共班列,今年全年计划开行101次列车,冬季不停运。而在运输的产品上,不再只是单一的IT产品。有意参与公共班列的客户,可向渝新欧公司订舱,量大、先定的客户,可享受价格优惠。昨天,市经信委向社会公布了此消息。
渝新欧成固定开行公开班列
今年开行101列
渝新欧物流有限公司总经理周树林介绍了详细的开行计划。从4月8日开始,每周2班,周二、周六固定开行;从6月到11月,每周3班,周二、周四、周六固定开行。“由于冬季实验取得成功,从今年12月开始,冬季不再停开,每周四、六开行,时间都固定在中午12:05”。
“以后,"渝新欧"公共列车将像客车一样开设不间断班列,成为固定开行的公共班列”,昨天,市经信委副主任杨丽琼表示,今年渝新欧将开行列车101列(含俄罗斯班列、中亚班列)。同时,回程列车将达到12班,从5月份开行。
杨丽琼介绍,从阿拉山口到欧洲开行的列车上,渝新欧是开行最早、最稳定的班列。据了解,2011年以来,渝新欧列车共开行96班,重庆开往德国杜伊斯堡的车次95班,返程车次1班。3年中,渝新欧货运量达到8000余标箱,总价值约为30亿美元。
“怕冷”的IT产品冬天也可运了
IT产品对低温有敏感性,一般对环境的温度要求不能低于-20℃,这让以IT产品为主要货源的渝新欧列车在冬季不得不停运。
而在今年初的试验中,重庆自主研发的独立蓄热控温集装箱技术和欧洲的柴油发电蓄热控温集装箱技术两套方案在实际运行中均获成功。周树林介绍,在运行途中的哈萨克斯坦最低温度曾一度达到-40℃,而在具有保温功能的集装箱内,温度则维持在-12℃左右。而此前实验过的保温包装材料,用来包装笔记本电脑,在冷冻仓库模拟-26℃的低温环境下,产品温度保持在-4℃长达119小时(接近5天)。
通过冬季的试运行,渝新欧列车通过了最低温度的测试。由此,“渝新欧”列车将实现定时、定期发班。
除了IT产品
更多货都可以运了
公共班列的开通,将改变“渝新欧”以往单纯以IT产品专列形式发运的模式,让更多的产品享受国际大通道高效、安全、便捷和成本优势。
新开的公共班列在去程上货源以重庆造IT产品为基础,并汇集西南、华中、华南、华东地区的各类资源。而在回程货源中将以欧洲及沿线汽车零部件、医药、食品等高附加值产品为主。
“运行3年以来,渝新欧是目前中欧国际大通道中运行最稳定、货运量最大、货运值最高的通道”,渝新欧物流有限公司总经理周树林表示,为了鼓励客户积极参与,公司不仅提供20尺和40尺两种标箱,还会提供站到站、站到门、门到站、门到门等多种形式的服务。
1标箱货物运费5000~9000美元
据了解,渝新欧列车到德国杜伊斯堡需要16天,比海运到欧洲的时间要节省近一半。目前渝新欧公共班列的运费标准如何呢?
周树林介绍,去程,1到5个标箱每箱9000美元,6~10个标箱每个8000到9000美元,10~20个标箱每箱7500到8000美元,20个标箱以上每箱7000美元。回程则更便宜:1到5个标箱每箱7000到8000美元,6~10个标箱每个6000到7000美元,10~20个标箱每箱5500到6000美元,20个标箱以上每箱5000到5500美元。
周树林称,有意愿的客户需提前15天订舱,并准备好随车和报单文件等内容,采取“量大从优、先定从优”的优惠原则。对于4月8号的首发班列,前10个标箱和后续车次的前5个标箱的都会有优惠。目前,渝新欧公司已向中铁总公司申请了全年的发运计划,并提前与沿线国家铁路落实了商定计划。
物流公司:
全程追踪信息让企业很放心
昨天,部分欧洲领事馆和物流公司代表对渝新欧开通公共班列表示积极的回应。匈牙利领事馆表示希望渝新欧能在南欧、中欧等地设立组织联络单位,加强彼此合作。
物流公司也在考虑进一步加强与渝新欧的合作。上海东芝外服货运代理有限公司重庆分公司经理横地博明表示,比起海运,渝新欧对自己年产1000万台笔记本的公司有着很强的吸引力。这次新开公共班列,提供了10尺的标箱,这对企业来讲更方便实用。
“我们对列车冬季运行的效果很满意。” 横地博明称,渝新欧公司可以随时向他们提供列车运行的温度记录,在网上也可以查到车子的每日跟踪报表,“比起海运,这种掌握产品的动态让我们很放心”。他还表示:“如果公共班列运行正常价位合理,我们将考虑每个月装舱10到20个标箱的计划。”
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