“渝新欧大陆桥”冬季不停歇

去年在新疆阿拉山口，工作人员带我们到建设中的阿拉山口综合保税区参观。保税区大门口，一张巨大的国际铁路示意图上，标注出了“第一条亚欧大陆桥”“第二条亚欧大陆桥”“渝新欧大陆桥”。其中“渝新欧大陆桥”深深切入中国西南内陆，有着极为重要的战略意义。ApA大陆桥物流联盟

最近，经过3年多的运行调整，“渝新欧”国际铁路宣布将从2014年4月开行公共班列，冬季不再停开，真正实现中欧贸易铁路大通道不歇季运行。ApA大陆桥物流联盟

涉及大量零部件进出口的重庆IT产业发展迅猛，“品牌+整机代工+零部件企业”的笔记本电脑全产业，成为汽车制造业外又一增长极。“渝新欧”国际铁路2011年开通以来，货源主要以IT产品为主。ApA大陆桥物流联盟

2013年，重庆生产了5471.06万台笔记本电脑，同比增长35.7%，生产了1943.69台打印机，同比增长115.6%。电子信息产品制造业实现总产值2934.67亿元，占重庆工业总产值的18.5%，已经与汽车制造业（总产值2969.3亿元，占比18.8%）非常接近。ApA大陆桥物流联盟

IT产品对低温敏感，因此每到冬季，“渝新欧”国际铁路的班列被迫停开。2014年1月24日，“渝新欧”冬季班列运输了44个40英尺集装箱的货物，货源一部分是惠普、宏碁、华硕、东芝等重庆造IT产品，以及戴尔、希捷等外地造的IT产品。列车使用了独立蓄热控温集装箱技术和柴油发电蓄热控温集装箱技术两套方案。前者申报了国家专利并通过了船级社认证和BIC认证。目前，重庆政府正在推进冬季班列常态化运输，普及IT产品低温防控技术在“渝新欧”班列上的应用。ApA大陆桥物流联盟

根据重庆海关的数据，从重庆到德国的杜伊斯堡，一个40尺集装箱，“渝深”铁海联运运费5900美元，耗时29天，江海联运运费4000美元，耗时40天，空运（折合40尺集装箱）运费156000美元，耗时1天，“渝新欧”国际铁路运费8900美元，耗时17天。ApA大陆桥物流联盟

除代价高昂的空运，“渝新欧”国际铁路的运行时间最短，相比铁海、江海联运需要两种以上的运输方式，可以省去过多转换环节。综合时间和价格因素，“渝新欧”在大幅缩短运输时间的同时，只要将运费控制在合理范围，就具有较强的吸引力和竞争力。ApA大陆桥物流联盟

重庆已经成为长江上游物流集散地。据重庆西部现代物流园区规划，位于该园区的亚洲第三大编组站兴隆场铁路编组站建成投用以后，“渝新欧”国际铁路的运行时间可以缩短一天。2020年全面建成以后，重庆西部现代物流园区铁路集装箱中心站实际年吞吐能力可达200万TEU。ApA大陆桥物流联盟

尽管有各种各样的好处，所谓大陆桥的运行，还是受到一些深层次因素制约。由于中国国内为“渝新欧”提供了较好的便利性，火车从重庆团结村集结出发到达新疆阿拉山口的时间控制较好。但是西出阿拉山口以后，最终到达目的地的时间往往超出预期。主要原因在于，火车穿越中亚腹地的过程中，不同地区的基础设施状况、协调和管理能力有各种不足，一些国家对自身经济利益的优先考虑，也会影响到火车的通行。虽然“渝新欧”国际铁路的正常运行为每周2班，基本步入稳定运行阶段，还是要长期面对各方面协调问题。ApA大陆桥物流联盟

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还有一个重要的技术性问题可能被忽略，那就是火车需要在阿拉山口换装。中国与邻国哈萨克斯坦的铁路轨距并不一致，中国铁路为“准轨”，哈萨克斯坦铁路为“宽轨”，这就涉及集装箱换装问题。1990年，阿拉山口的铁路换装库设计换装能力仅为270万吨。随着铁路过货量逐年上市，原有设施不敷使用。2003年，中国陆续投资近5亿元对铁路换装站场进行扩能改造。2005年，铁路换装能力达到1500万吨，宽轨换装线增至18条，标准轨换装线增至29条，日接车能力提升到13列。尽管号称有全亚洲最大的室内集装箱换装库，但换装能力还是有限的，这也会对铁路运输的时间造成影响。ApA大陆桥物流联盟

最后，缺乏稳定的回程货源也是一个大问题，因为回程货源决定了铁路运营的成本以及盈利状况。由于中欧之间特殊的贸易结构，组织回程货源难度极大，而这显然不是物流通道本身能够决定的。ApA大陆桥物流联盟

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