滨海通道为中国货物过境运输创造便捷条件

日前，在发展“滨海边疆区-2”国际过境运输通道框架内，首列大吨位集装箱列车通过远东铁路马哈利诺-珲春边境口岸。从中国发运的货物抵达卡梅绍瓦亚站，然后经海路发往韩国。7nP大陆桥物流联盟

目前，经马哈利诺-珲春边境口岸至中国方向出口的只有一种货物-煤炭。仅在2014年前4个月，运输量便达21万吨。与此同时，束草(韩国)-新泻(日本)-扎鲁比诺(俄罗斯)的轮渡日益受欢迎，在这一框架内也将组织过境中转集装箱运输。而沿中国东北至南方，及至其他亚太国家物流链的过境转运正处于调研过程中。7nP大陆桥物流联盟

目前，没有直接通往日本海出口的中国东北大多数企业，通过铁路或公路将产品运往大连港。然而，内部路线通行能力低制约了货物运输。因此，货物送达时间较长。而从卡梅绍瓦亚站至扎鲁比诺港口的距离只有64公里，这是送货速度的最大优势。7nP大陆桥物流联盟

马哈利诺-珲春过境站，目前是最受托运方欢迎的通道之一。2014年的集装箱运输量可能达到3000标准箱，而在两年后将超过2.3万标准箱。目前，办理向亚太地区国家和美国集装箱运输建筑材料，农业产品，轻工产品，海洋生物资源和其他货物的申请非常活跃。因此，滨海边疆区政府认为，为了吸引潜在的物流，适宜在滨海边疆区南部建立一个或两个港口枢纽。(编译：王新宇)7nP大陆桥物流联盟
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