成都构建西部对欧枢纽

导语：在日益繁忙的新丝绸之路上，成都正力图以自己的方式“突破”。39X大陆桥物流联盟

经济观察报 记者 杜远 7月1日，一个来自浙江义乌的考察团造访了蓉城东北郊的成都铁路集装箱中心站，以当地政府官员为主的考察团此行专为蓉欧快铁而来。随着新丝绸之路这一中欧贸易新通道逐渐打开局面，以小商品出口为经济命脉的义乌坐不住了。39X大陆桥物流联盟

对于成都市物流办主任陈仲维而言，义乌团只是他接待的众多为蓉欧快铁而来的客人之一。“后面还有BBC的采访？”陈向下属核对着行程表。在陈仲维的办公桌前，一张半米见方的演示板上画满了路线示意图，标记着一个个时间节点。39X大陆桥物流联盟

从2013年4月26日正式开行以来，蓉欧快铁按照每周一列的频率定期发运，一年多来蓉欧快铁已发送53班班列，每班装载41个40尺集装箱，来自华东、华南的的汽车零配件、家电服装等产品以及成都本地的IT产品，成为这趟班列的主要货源。而一旦开通在即的回程班列进入常态化运行，将意味着蓉欧快铁进入双向开行阶段，这将大大降低货运成本，同时提高这条班列的货运效率。39X大陆桥物流联盟

与回程班列相配合的是，成都也早已瞄准了汽车整车、肉类和水果的进口口岸地位。据了解，其肉类进口口岸将很快获批——成都甚至已经提前在保税区内建好了冷冻仓库，而汽车整车和水果进口口岸预计也将在今年内获批，欧洲和成都的贸易运转中心也在紧锣密鼓地筹划之中。在日益繁忙的新丝绸之路上，成都正力图以自己的方式“突破”。39X大陆桥物流联盟

回程班列39X大陆桥物流联盟

包括成都在内，当前中西部已有5个城市开通前往欧洲的货运班列。经济观察报记者获得的一份权威数据显示，2013年全年，蓉欧快铁共发出31列货运班列（41个大柜/列），同期渝新欧班列则发出34列货运班列（41-51个大柜/列），从郑州出发的郑欧班列则发出货运班列14列（45-50个大柜/列）。39X大陆桥物流联盟

同时，2014年蓉欧快铁继续保持强劲的增长势头，至今年6月28日，蓉欧快铁共发班列22列，同期渝新欧和郑欧班列的这一数字分别是12列和20列。39X大陆桥物流联盟

7月3日，成都青白江区物商委发布有关数据：1-5月蓉欧快铁共开行18班，发送集装箱1490个，平均满载率保持在80%以上。今年6月6日开行的第50班蓉欧快铁首次搭载了富士康公司代工的15840台Ipad出口至欧洲，货值500万美元。而业内人士则判断，随着下半年新一轮电子产品的更新换代，蓉欧快铁的去行货物将迎来又一波迅猛增长。39X大陆桥物流联盟

在去行货物保持强劲增长的势头下，蓉欧快铁正在着手解决回程班列的问题。39X大陆桥物流联盟

“我们目前正在全力申报肉类、整车和水果的进口口岸，肉类进口口岸预计很快就会获批”，成都国际集装箱物流园区管委会党工委副书记张勋说，蓉欧快铁现在不缺回程货，需要解决的是口岸资格问题，国家有关部委和四川省政府也全力支持成都申报这几个口岸，而物流园区的冷冻仓库也已经建好，待肉类口岸获批后马上就可以投入使用。39X大陆桥物流联盟

而在回程班列的具体部署上，成都以蓉欧快铁的时效优势为核心，正在协助班列公司积极争取已经布局成都的一汽大众、沃尔沃整车项目从欧洲进口零部件。此外，回程货中也将包括德国宝马、奔驰和奥迪等汽车的进口零配件。39X大陆桥物流联盟

除了汽车，有着广阔消费市场和市场辐射能力的成都也瞄准了欧洲的农产品[-1.83% 资金 研报]、食品，在成都市有关部门的协助下，班列公司正在积极争取与法国家乐福、欧尚等跨国连锁超市的合作，通过蓉欧快铁的返程班列进口法国红酒、波兰的肉类制品、德国的乳制品等产品。39X大陆桥物流联盟

在成都市物流办主任陈仲维看来，开行返程班列的意义不只在于降低蓉欧快铁的运输成本，更重要的意义则是借助这条物流通道使成都成为西南地区对欧贸易的一个枢纽。“我们正着手与波兰方面合作建设贸易运转中心，而在成都保税区内也会有这么一个对欧贸易运转中心，两头串起来，能够产生的辐射和带动作用不言而喻，那么，成都打造对欧贸易桥头堡的目标自然也是水到渠成了”，陈仲维说。39X大陆桥物流联盟

枢纽的“野心”39X大陆桥物流联盟

“一个城市怎样才算是枢纽？一是要拥有足以作为支撑的、广阔的经济腹地，二是要形成对周边地区的强大辐射和带动力，物流在其中起到一个基础性的作用，而蓉欧快铁将是帮助成都实现枢纽地位的重要一环”，陈仲维如此阐释蓉欧快铁对于成都发展的重要性。39X大陆桥物流联盟

而在细节和操作层面，运行一年有余的蓉欧快铁也正从多个方面进行完善和优化。39X大陆桥物流联盟

据成都市物流办介绍，目前成都和四川省正积极争取沿线国家铁路管理部门支持，下一步有望将蓉欧快铁的运行时间从现在的14天缩短至12-13天。39X大陆桥物流联盟

同时，成都正与其他省市就充分利用蓉欧快铁商谈战略合作事宜，以期为这条线路争取更多的货源。具体则包括争取云南昆明、贵州贵阳等未开行亚欧班列的省市政府支持，争取其货物从成都运往欧洲。而对已开行亚欧班列但运行情况尚不理想的一些城市，成都也希望能在互惠共赢的基础上与之合作。39X大陆桥物流联盟

在本地货源方面，成都正积极争取戴尔、联想等本地笔记本电脑生产企业和四川长虹[0.32% 资金 研报]电器通过蓉欧快铁运抵欧洲，从而增加成都本地货源比重。39X大陆桥物流联盟

另一个举措则是通过国内铁路线路延伸蓉欧快铁的触角。成都有关方面正着手开行成都至深圳的往返货运班列，并争取可能的优惠政策，通过这条线路吸引更多的珠三角地区外贸货物搭上蓉欧快铁的“主线”。39X大陆桥物流联盟

在利用蓉欧快铁构建对欧贸易枢纽的大战略上，成都一个与众不同的思路是突出以市场化的方式形成蓉欧快铁的竞争力。39X大陆桥物流联盟

成都培育蓉欧快铁的思路是，从一开始就以市场化方式运作，致力建设一个价格透明的对欧物流公共服务平台。正是基于这一目标，蓉欧快铁运行伊始就确定了发班时间和价格的稳定，以保证外贸企业能够制定中长期的生产计划，不会被班列的运行计划调整打乱。39X大陆桥物流联盟

在蓉欧快铁的经营者成都亚欧班列物流有限公司总经理彭朝辉看来，定位于公共平台，虽然市场培育期货源组织难度较大，但未来面向全社会公共物流平台的作用是不可估量的。只有打造面向全社会服务的共同平台，才能真正孕育出亚欧大陆桥的物流大动脉。“拼箱”就是蓉欧快铁打造公共服务平台的一种有效手段，成都泛亚国际货运代理有限公司外联主管陈颖介绍：“大多数中小企业一次托运的货物很难装满一个标准集装箱，单个集装箱的运费他们也难以承受，通过公共平台把一些中小企业的货物集中在一个集装箱运输就比较容易解决这一问题。”39X大陆桥物流联盟

定价的“学问”也是蓉欧快铁着眼未来完全市场化运作的重要一环。据了解，蓉欧快铁目前每个标箱对外收取的运费在7000美元左右，运营成本约为10000美元左右，超过成本的部分目前由政府补贴，成都计划通过两到三年的培育期，最终实现其运价完全市场化。39X大陆桥物流联盟

“7000美元的价格可能会拦住一些货主，但同时也筛选出了有‘价值’的货主，如果长期以过低的价格运营，主要为几个大货主服务，这个市场也很难持续，毕竟亚欧班列不可能一直靠政府补贴运转”，陈仲维说。39X大陆桥物流联盟

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