“蓉深班列”与“蓉欧快铁”接力运行效果会更好

“成都作为西部物流中心将完成与长三角、珠三角等沿海地区的对接，吸引这些地区的高附加值产品将成都当作转运中心。这意味着以往西部地区产品‘向东流’将变为以成都为中心的双向流动，使得成都成为欧洲、中亚与国内各地区货物集散流通的枢纽。”陈仲维说。（10月26日新华网《成都市物流办主任谈“蓉欧快铁”及成都铁路口岸的发展路径》）owh大陆桥物流联盟

交通的发达程度一般能够衡量这个地区的经济的发展程度，西部，一度成为经济落后与发展缓慢的代名词，一首唐诗《蜀道难》发出了古人对蜀道的哀叹，对四通八达道路的向往。随着社会经济的发展，随着西部大开发步伐的加快，发达的公路遍及我国西部的各个角落，铁路建设更是通达四海，架起了与世界贸易往来的桥梁。在以往的岁月里，由于交通的不发达，西部与沿海发达地区及世界各国的贸易往来比较困难，因而一直制约着西部地区的招商引资和区域经济的发展。因为交通的不发达，西部地区生产的产品要想发到世界各国，特别是欧洲地区，就需要经水路或陆路运到沿海地区的港口，然后再装船经过漫长的海运才能到达目的地，对于一些时效性强的物品，等到达目的地后已经失去了商机。中欧班列“蓉欧快铁”的开行，彻底扭转了交通运输被动的局面，让地处西部的成都由交通不发达的闭塞地区，成为了世界贸易的集散地。owh大陆桥物流联盟

中欧班列“蓉欧快铁”的开行，彻底改变了西部地区物流成本高，物流效率低，产品辐射半径小，与沿海发达地区竞争力低的局面。“蓉欧快铁”采取定线路、定站点、定车次、定时间、定价格的“五定模式”运行，无论每趟班列货物有多少，每周的星期六准时开行，因而“蓉欧快铁”班列赢得了信誉，另外班列在冬季不停运，全程整列运行、中途不解体、不上下货，确保了班列运行的快速直达，为货主赢得了时间，赢得了商机，也赢得了效益，当然也为“蓉欧快铁”赢得了有效货源。随着“蓉深班列”的即将开行，使成都成为一个真正的货物运转枢纽，长三角、珠三角的货物可以通过“蓉深班列”到达成都，然后达乘中欧班列“蓉欧快铁”运往欧洲地区，欧洲的货物到达成都后，可以达乘“蓉深班列”快速的到达长三角或珠三角地区。一般来说，“蓉欧快铁”运输时间是传统铁海联运时间的三分之一，运输价格又是航空运费的四分之一，这样在时间成本与运输成本方面来看，是处于铁海联运与航空运输之间，对商家来说是比较合算的，既能赢得时间，又能节省成本。再加上“蓉欧快铁”与“蓉深班列”的接力运输，更为商家的产品在时效性方面占得了先机，获得了竞争的资本。owh大陆桥物流联盟

“蓉欧快铁”与“蓉深班列”的接力运输，不仅稳定了“蓉欧快铁”与“蓉深班列”的货源，为不断加密“蓉欧快铁”班列的开行奠定了基础。同时也极大地提升了成都的交通运输的枢纽地位，让成都由内陆城市变为口岸城市，进而改变了西部地区的投资环境，以及产业结构调整的主动权、选择权，当然也会带动西部地区经济的快速发展，实现人民群众的共同富裕。（冯根新）owh大陆桥物流联盟
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