营口港入欧集装箱班列每周“六连发”

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10月份，营口港发往欧洲的集装箱班列，由最初的零散发运增加到每周6列、300多标准箱。实现每周“六连发”之后，由营口港发运经满洲里出境的货物达到该口岸出境货物总量的49%，“营—满—欧”线路成为亚欧大陆桥东线名符其实的主干道。DPC大陆桥物流联盟

满洲里是国内东线连接西伯利亚的最大铁路出境口岸，营口港距满洲里口岸1613公里，为国内海港中最短运距。营口港内贸集装箱航线密集，每月有300多班船到港，有11条铁路专用线紧靠码头，港口中转便捷。综合优势支撑营口港海铁联运箱源如流，业务量连续3年增幅在50%以上，海铁联运总量、经满洲里出境运量多年保持全国首位。DPC大陆桥物流联盟

通过海铁联运，营口港向东南对接“21世纪海上丝绸之路”，“收集”韩国、日本、东盟以及我国沿海国际集装箱货源；向西北打通万里“亚欧大陆桥”，将货物发往俄罗斯、白俄罗斯、波兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、德国，最远距离达1.4万公里。DPC大陆桥物流联盟

为了让海运无缝隙对接铁运，营口港打通一个更加高效的国际循环物流链。从德国出发，搭乘营口港的“返程车”运输宝马、大众汽车配件，高峰时每周5列。集装箱在东北腹地拆空后运至营口港再至韩国，从韩国装载电子产品，通过班轮返回营口港，再经铁路运抵欧洲。这一物流链正吸引更多的欧洲汽车配件、纸浆、化工产品等货源发往东亚地区，成为真正的双向国际集装箱班列。DPC大陆桥物流联盟

目前，营口港入欧集装箱班列已经被沈阳铁路局、哈尔滨铁路局纳为定点、定线、定编组的“图定班列”，境内运行时间从48小时降至32小时。以营口港直达莫斯科的集装箱班列为例，现在全程只需要12天，比原来缩短了10天，单箱运价相比以往零散发运便宜1000多美元。随着出境班列逐步纳入俄罗斯和德国的“图定班列”管理，营口港入欧集装箱班列的时间和成本优势将更加明显。DPC大陆桥物流联盟

主动融入“21世纪海上丝绸之路”和“新丝绸之路经济带”，港城深度融合的营口港和营口市大有可为。提升港口服务功能、打造双向开放平台，把港口保税物流中心升级为保税区；建设韩国商品集散基地，申报中韩自由贸易先导区；搭建俄罗斯、东欧和韩国生产商、贸易商在营口港组织货源的大平台。进入国际分工层面，吸引长三角地区和韩国出口欧洲的货物生产商建设生产基地；申报建设俄罗斯产品加工基地，吸纳俄罗斯的丰富资源制成产品；建设立足辽宁、辐射东北和东北亚经济区的经贸创新实验区，促进资金、技术、人才和商品集聚，推进贸易、加工货值落地，培育新的经济增长点。DPC大陆桥物流联盟

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