合肥开往中亚的火车已跑半年去程火爆回程“饿肚子”

2014-12-20 16:18:36
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　　12月15日，合肥新亚欧大陆桥国际货运班列的第12趟专列即将从合肥出发，一路奔向中亚地区。

　　今年6月26日，“合新欧”首趟货运班列从合肥北站成功开通，如今已近半年时间，有哪些“合肥”产品成功运到中亚？运行能力如何？市场星报记者对此进行了调查。

　　义乌小商品也要来搭“顺风车”

　　从合肥出发，接着一路向西，迈过阿拉山口后，抵达中亚的哈萨克斯坦等国……这是合肥新亚欧大陆桥国际货运班列(合新欧)的运行线路。

　　“主要出口产品为家电、机械设备、汽车等，其中合肥市产品占比超过80%。”合肥市商务局相关负责人在接受市场星报记者采访时称，“合新欧”为合肥及周边地区的外贸企业提供了一条通往中亚的快速通道，涉及华凌电器、美的洗衣机、江淮汽车等20余家外贸企业。

　　相关负责人还记得，6月26日第一班车开通时，很短的时间里就集齐了51个集装箱的货物，还有2大箱物品差点装不下。

　　“很火爆。”上述负责人透露，义乌的一些商人也被“合新欧”吸引了，“他们找来，想把义乌小商品卖到中亚和欧洲去。”

　　70%～80%车皮都“饿着肚子”回来

　　据介绍，合新欧每月都开行两列，现已开行11趟，共发运526个车皮，即40英尺表箱。12月15日，“合新欧”的第12趟车将出发去中亚。

　　不过，市场星报记者在采访中发现，尽管“合新欧”从合肥出发时“很火爆”，但回来时却大多都“饿着肚子”，空着车皮回合肥。

　　安徽新亚欧国际物流有限责任公司的一位负责人也证实了市场星报记者的想法，“的确，大多数车皮回来都是空车，占比大约70%到80%。”

　　“这样无疑是一种资源浪费，平均回来的车皮中只有20%～30%有货，主要是矿产品和木材。”上述负责人希望，“合新欧”来回运行成本都得考虑，如果空车回来的比例太大，肯定不利于班列的正常运行。

　　明年“合新欧”计划延伸至西欧

　　按照合肥市的规划，“合新欧”今年下半年要延伸到俄罗斯，力争明年延伸至西欧地区，今年还剩不到一个月时间，延伸到俄罗斯还有戏吗？

　　“目前卢布变动大，铁路运输成本高，所以到俄罗斯的线路存在很大的变数。”一位负责人坦言，虽然合肥的汽车在俄罗斯销路很不错，但铁路运输的成本比海运高，所以现在还不能确定具体的开通时间。

　　据了解，目前合新欧到俄罗斯的线路正在计划和摸排中，“我们将根据货源和货主安排，适时安排开通。”

　　市场星报记者获悉，尽管到俄罗斯的开通时间表还没有敲定，但“合新欧”明年将力争延伸至西欧地区。

　　呼唤铁海联运扶持政策

　　海运受季节、天气等环境影响，运输时间较长；铁路运输安全稳妥，但运输成本高，二者各有千秋。

　　“由于通过铁海联运从合肥北站发货企业较少，货源不足。”合肥市商务局外贸处相关工作人员分析，政府可以参照各地发展铁海联运出台的相关扶持政策开展调研，出台合肥市铁海联运扶持政策，促进铁海联运上规模。

　　此外，针对“合新欧”发车的合肥北站，合肥市正开展前期可行性研究准备，争取省政府、上海铁路局支持，将适时启动申报铁路口岸工作。

　　安徽新亚欧国际物流有限责任公司的负责人建议，合肥不能单枪匹马“闯荡”新亚欧大陆桥，而应该跟附近的城市一起“抱团”，“比如中部地区的城市可以串起来开一条线，或者直接从国家战略层面进行顶层设计，既有货源，也不会造成资源浪费。”

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