郑欧班列将成为沟通世界的国际铁路物流大通道

　　从9月份起在全国铁路组织实施货运改革，主要包括四个方面内容：一是取消订车环节，进一步实现货物全面敞开受理、直接办理发货。二是开办零散货物快运业务，满足零散货物运输需求。三是实行完全清晰的货运“一口价”，推进铁路运价市场化。四是开办中欧班列、中亚班列、集装箱快运班列、电商班列、高铁快件、自驾游汽车专列等新业务，拓展铁路货运市场，满足社会需求。郑欧国际铁路货运班真是其中中欧班列一项重要内容。

 

　　郑欧班列的车次为“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”。该班列从郑州铁路集装箱中心站发车后，不停靠、不让车，一站直达新疆阿拉山口岸，全程运行时间16天到18天，运行时间由原先的89小时缩短至63小时，给客户节省了26小时的物流时间，全程运行时间缩短了1天左右，比海运节约20天左右，比空运节约资金80%。正如中国海关总署国际司司长陈小颖表示的那样，“郑欧贯通，让中原成为中部亚欧大陆桥的新起点。”

 

　　众所周知，物流业决定着商贸业的竞争力。在物流业内流传着这样一组数据：物流业的生产总值每提高两个百分点，相应的地区经济将会提高一个百分点。虽然郑欧铁路货运国际邮包试验班列刚刚启运，具体经济数据尚未发布，区域带动效益难以测算。但不容置疑的是，郑欧班列开通运行，给郑州带来了一个新的发展机会。郑州，站在了一个新的起跑线上。如今，通过“天上飞”、“海上漂”，已经远远不能解决跨国邮件爆仓的困境，从中国邮政国际合作部获悉，目前国际邮件出口为300吨，进口为100吨，其中仅欧美的国际邮件就占到中国邮政国际件系统的近80%，急需丝绸之路经济带上的运输通道来增援运力。而空运贵、海运慢，也让铁路运输更在价格、时间上平易近人。“在此之前，电商的货品绝大多数通过空运完成。但日后，铁路运输的市场份额将逐渐增大。”DHL相关人士称，目前，欧洲很多企业已经将铁路作为首选。

 

　　这条直达欧洲的郑欧班列首趟国际邮包试验班列正式开行将使得中国与沿线亚洲各国及欧洲国家的贸易往来日趋紧密，是铁路更好地服务经济社会发展和货主的重要举措，郑欧国际铁路货运班列成为连通郑州到欧洲、沟通世界的国际铁路物流大通道。