渝新欧今年近半货源来自外地 将靠市场化增强盈利
2014-12-20 17:24:38
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渝新欧(重庆)物流有限公司总经理周树林接受记者采访。
自2011年1月28日正式开通以来，“渝新欧”共开行近200班，成为开行频率和运输货值最高、运行最成熟的班列。近日，渝新欧(重庆)物流有限公司总经理周树林在接受记者采访时表示，与以往相比，“渝新欧”今年的货源构成已发生明显变化，有近半的货物来自长三角、珠三角等外地的非IT产品。
“去年以前，班列基本上是以专列形式，开行频率不高，周边城市货源不能发运。”周树林说，从今年4月起，“渝新欧”一改过去“五定”班列运行模式，开通公共班列，实现不间断运行和运输品种放开。截至10月底，“渝新欧”公共班列共计开行65班。
周树林说，在面向社会公开征集各类货源后，从今年的整体运行情况来看，重庆本土造的IT产品约占整体货源的四成多。另外，来自重庆本土的其他货源占一成左右，剩下的四成多货源主要来自上海、浙江、江苏、厦门、深圳等地，产品涉及服装、机械、家具等众多领域。
今年底迎来班列开行的高峰
记者注意到，在今年4月份发布的公共班列开行计划显示，重庆至德国杜伊斯堡（含俄罗斯班列、中亚班列）共有100班，每周运行频率为2至3班。在记者采访时，离年底只剩两个月的时间，班列开行为何没有“按部就班”，年初制定的运行计划又是否能够完成？
对此，周树林解释称，由于“渝新欧”去年以前一直是作为专列开行，货物基本是重庆造IT产品。公共班列计划执行以后，上半年由于各种原因，IT出货量不大，周边货源组织有一个过程，导致开行频率不高。随着9-12月IT产品出货高峰的到来和“渝新俄”班列的固定开行，第四季度开行频率增加到每周4～5班，仅11月将开行25个班列。虽然社会货源的总量本身有限，又面临国内多个城市相互竞争下，但渝新欧公司通过加强内部管理、增加销售人员和操作人员、加强与更多货代的合作等措施，周边集货取得了较大的进展。当下又正是IT出货的高峰期。从目前订单来看，“渝新欧”将在今年底迎来班列开行的高峰。因此，此前制定的100班次运行计划将有望完成。
新型保温技术保障冬季运输
实际上，“渝新欧”班列在以前冬季几乎处于停运状态。这是因为“渝新欧”的主要货物IT产品，对低温敏感，最低不能低于-20℃。而冬季班列途经严寒地带，不能实现运输。
为了解决该难题，重庆以自主研发的独立蓄热控温集装箱技术和欧洲柴油发电蓄热控温集装箱技术两套方案，分别在“渝新欧”班列上进行实验。今年1月2日、24日，重庆试行了两趟冬季班列，在室外温度-37℃情况下，保温箱内温度有-12℃，完全满足电子产品对温度的要求，冬季常态化运输由此变为现实。
周树林表示，与重庆自主研发的保温集装箱相比，今年新使用的U45柴油发电控温集装箱，具有装载率更大，并可实现远程控温等特点。也就是说，今后有望全年通过“渝新欧”运送生鲜、医药、食品等对运输温度要求更高的货物，这对中欧贸易将带来极大利好。
市场化运作增强企业的盈利能力
回程货物的匮乏一直是制约“渝新欧”进一步发展的重要瓶颈。与“渝新欧”一样，近年来先后开行蓉欧、汉新欧、郑新欧等线路都面临着该困境。加上各地之间的竞争，极大制约了发展。为此，今年8月14日，中国铁路总公司在重庆召开了首届中欧班列国内协调会议，探讨组团发展的可能性。
对此，周树林认为，从国家层面上来对国内各地中欧班列进行统一协调，是一个利好的事情。这不仅可进一步降低在国际路段的公里运价，还能通过在国内集合发展，提高效率，并进一步降低货运的成本。他也期待，有关中欧班列间的各项协调工作能进一步加快，从而加速中欧贸易的推进。
周树林说，渝新欧(重庆)物流有限公司作为一个企业，不可能长期靠政府的扶持来支撑。下一步，渝新欧将进一步去做好市场化运作方面的工作，通过进一步降低运价、增强服务能力、提高运作效率，并结合信息化建设开发一些新的项目，以此增强企业的盈利能力。
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