新疆纺织业应搭“西行班列”快车

2014-12-27 15:21:59
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“通道问题”会不会成为新疆纺织业下一步发展面临的一个瓶颈？8bp大陆桥物流联盟

12月22日，在自治区党委经济工作会议分组会议中，新疆维吾尔自治区政府副秘书长梁勇认为，这是一件“应该未雨绸缪早作打算”的事情,自治区应该提早考虑纺织业的互通互联问题。8bp大陆桥物流联盟

梁勇是中央和国家机关第七批援疆干部。西行援疆之前，梁勇曾担任中国流行色协会常务副会长兼法人代表、中国纺织工业联合会常务理事，国家纺织产品开发中心总工程师。他认为，新疆的纺织业在日后的发展中，也要充分考虑到产品“通道”的问题，而目前大量的国际铁路线路都通过新疆，但新疆现在大多是扮演一个“路过”的角色，新疆应该在这些通道上做大文章。8bp大陆桥物流联盟

梁勇分析重庆市产业发展时表示，其发展的基础就是“物流先行”，率先解决的就是通道问题。据报道，渝新欧铁路线从今年6月开始就已经实现了去程班列的满载，每3天便有一列发往德国杜伊斯堡，去程以笔电产品为主。8bp大陆桥物流联盟

　　“这是一个很鲜活的例子！”梁勇说，渝新欧、郑新欧、荣新欧、义新欧这些铁路都经过新疆，新疆应该充分发挥自己的地缘优势，将通道问题提上议事日程。

　　梁勇认为，解决新疆纺织业下一步发展的通道问题，众多西行班列将是一个很好的平台。“我们的纺织业产品如果向东走，很难竞争过浙江和江苏的企业，但是如果往西走，我们就是前哨阵地。”

　　从新疆的铁路运输，16天能到达土耳其梅尔辛港，“新疆有能力迅速把产品送入到国际市场上去。”梁勇说。

　　日前，梁勇在接待HM（Hennes&MauritzAB简称HM，世界著名服装品牌）的全球采购部总监时，1个半小时的会谈中，1个小时就在聊物流问题。了解到走铁路到土耳其只需16天，HM非常有兴趣将采购放到新疆。

　　中国目前与欧洲在服装业上的经济量为2900亿人民币左右，梁勇认为，如果有十分之一的量放在新疆加工，就能增加300亿的收入，“这个市场容量是非常大的。所以自治区应该花大力气在通道上解决这个事情。”

　　目前的情况是，大多数的集装箱利用火车通过新疆运到欧洲，但往往通过海运再回来，这样的局面让这条线路没有办法提高利用率——满的出去，空的回来，考虑到成本问题，所以很难成为常态运输方式。

　　“渝新欧铁路的贯通，一个集装箱成本大概9000美元左右，从新疆出去的大概是6000美元左右，这种运费与海运是没有竞争力的，因为宁波港一个集装箱大概4500美元左右。”梁勇说，铁路运输价格高昂是因为缺乏“回程货”，而这个是可以解决的，“比如整车进口、欧洲的装备、欧洲的产品，都可以走这个通道进入中国，而不一定非要像现在通过天津港，通过海路运输，现在这些铁路应该发挥其自身的价值。”

　　事实上，2013年杜伊斯堡市市长苏·林克在谈到“渝新欧”缺乏回程货时也表示，因为“许多人不清楚这条线比海运省时、比空运便宜的优势”。

　　“但是，这不是哪一个地方能够解决的，只能通过国家从整体层面上进行策划和考虑。”梁勇说，在其与重庆市领导交流的时候，他们也希望新疆能加入进来一起推动，“作为丝绸之路经济带的核心区应该是理直气壮的在其中唱主角，新疆要争取和各地联合起来争取这个事，改变目前各自为战的局面。”

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