马德里到义乌:一杯橙汁的中欧铁路梦
2015-01-28 11:07:50
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义乌中远国际货代公司负责人林辉寰有一个习惯,他在西班牙马德里出差时,每天都要喝上一杯新鲜的橙汁。
“10个鲜红的大橙子,零售价也只要五六欧元(1欧元约合7元人民币(6.2430, 0.0000, 0.00%)),如果能运到中国,那肯定会有很大市场。”林辉寰告诉《第一财经日报》记者。
伴随着“义新欧”(义乌—马德里)铁路货运班列的启动,林辉寰或许会在不久的将来,坐在浙江义乌的办公室里喝着马德里的橙汁。
1月27日,首趟“义新欧”将从马德里启程返回,预计2月中旬到达义乌。60个标准集装箱,装载着西班牙特色红酒、橄榄油、火腿等产品,给中国农历春节拜年。与此同时,第二趟义新欧班列所有货物装载完毕,即将从义乌发车开往马德里。
在我国已形成中欧铁路货运系列班列中,“义新欧”是首个县级市开通的线路。这背后是“一带一路”引擎启动的轰鸣声。10月份,浙江省省长李强在义乌座谈召开“义新欧”班列建设情况会议时称,“义新欧”是实施“一带一路”重大战略的重要内容,是深化义乌国际贸易综合改革的重要抓手,符合国家、浙江发展战略。
“义新欧”运营方表示,计划今后每月开通一列。
5年的准备
作为“义新欧”的运营方、义乌天盟实业投资有限公司(下称“天盟公司”)为开通这条线路准备了5年。早在2010年,该公司就启动申报设立义乌铁路海关监管场所,对中亚市场货运进行了调研、境外铁路运营商、物流商合作等。
天盟公司董事长冯旭斌在接受《第一财经日报》记者专访时说,仅2011年~2013年间,义乌出口中亚、俄罗斯的贸易额,年增长率均在150%以上,这还不包括周边港口报关出口的义乌货物,“有这样充足的货源支撑,坚定了我们做下去的决心。”
去年1月份,首趟“义新欧”连接中亚的班列开通,打通了义乌和中亚、俄罗斯的铁路运输通道,如今已实现每周一班常态化运行。冯旭斌说,由于市场化程度高,综合成本低,货物运输可持续,这趟班列还是有效益的。
在中亚班列货源稳定下,天盟公司开始筹备“义新欧”通往欧洲的铁路货运班列。冯旭斌调研发现,马德里与义乌商贸最为紧密,是义乌小商品在欧洲的集散中心。比如,马德里有一个客户,一个月在义乌的采购货物量达到近400个标准箱。
“当前,中欧货运班列发展势头良好,‘义新欧’铁路计划从浙江义乌出发,抵达终点马德里,中方欢迎西方积极参与建设和运营,共同提升两国经贸合作水平。”去年9月26日,国家主席习近平会见西班牙首相拉霍伊时表达了以上看法。
去年11月18日,首趟“义新欧”铁路货运班列开通,经新疆进入哈萨克斯坦,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国,最后到达西班牙马德里,穿越7个国家,全长13000多公里。
“义新欧运输成本,高出海运一倍左右,但运输时间却下降了一倍,在20天之内。”林辉寰对本报记者说,他们为首趟班列组织货源时,做了不少游说工作,一些老客户更多凭着信任关系参与。在客户得到良好反馈后,如今他们组织货运只要一份清单说明。
据杭州海关统计,去年浙江外贸出口额同比增长8.8%,对全国增长的贡献率18.3%。其中,义乌小商品出口同比增长30.3%,高出全省20多个百分点,对全省出口增长的贡献率高达19.7%。
“义新欧”的增收效应
“义新欧”首趟班列到马德里后,冯旭斌接到很多进口商的电话,包括西班牙的红酒、橄榄油厂家,温州、宁波的进口贸易商,上海的机械和红酒进口商,以及西班牙著名服饰品牌等。
“依托中欧班列,加大对中国的出口,这也是西班牙官员期望的。”冯旭斌说,以前义乌只注重商品输出,轮船空仓返回,成本太高,不利于国际贸易的平衡,“义新欧”开通有望改善这种局面。在冯旭斌看来,目前中欧班列整体处于“市场培育期”,但由此产生的中欧商贸“蝴蝶效应”已开始显现。
“义新欧”是继渝新欧(重庆)、汉新欧(武汉)、蓉欧(成都)、郑欧(郑州)、苏满欧(苏州)和合新欧(合肥)之后,浙江开通直达欧洲的首个货运班列。一名行业知情人对《第一财经日报》记者说,如今郑新欧每周三列,运输补贴下降75%左右,带动铁路汽车整车口岸获批,顺丰[微博]、菜鸟、DHL、UPS在郑州设立中原总部,以及正在筹备的德国工业园,都与郑新欧的开通有紧密关系。
同时,渝新欧开通后,富士康最近在重庆的投资,每年增加上亿税收和上百亿出口额。苏满欧运行,为太仓的德国工业园注入新的运输通道。这就是为什么这么多城市纷纷要开通“义新欧”的主要原因。
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