连云港为什么要争取开行“连新亚”、“连新欧”出口班列？

长期以来，新亚欧大陆桥凭借其独特的区位优势和辐射功能，推动了欧亚乃至全球经济发展。从这条国际大通道开通至今，连云港一直起着龙头带动作用。但随着世界经济发展对物流供应链要求的不断提升，新亚欧大陆桥以及桥头堡连云港面临的竞争愈发激烈。因此，连云港积极争取开行“连新亚”、“连新欧”出口班列，进一步巩固桥头堡地位，带动区域经济发展。K7v大陆桥物流联盟

（1）连云港陆桥运输具有较大优势。自1992年连云港经阿拉山口至阿拉木图首列过境集装箱班列开启新亚欧大陆桥运输先河，连云港始终坚持依托陆桥，大力发展集装箱铁水联运业务，铁水联运通道日益巩固，陆桥运输事业日益繁荣。2011年，运量突破30万标箱，其中过境运量超过10万标箱，通过连云港开展过境运输的国家和地区超过20个，货物品种超过400个。连云港港已成为集装箱铁水联运知名中转港，承担着全国50%以上的过境运量，铁水联运规模领跑全国沿海港口。连云港至阿拉山口沿线被定为我国铁水联运示范通道。截至目前，连云港通过大陆桥已拥有3条过境通道，有8条班列入选铁路总公司“百千工程”。K7v大陆桥物流联盟

（2）国际陆桥竞争极为激烈。西伯利亚大陆桥在后发优势的培养上已领先新亚欧大陆桥，并且俄铁竞争策略仍在升级。2013年9月，俄罗斯重新开放了连接西伯利亚哈桑市与朝鲜海滨城市罗津的54公里铁路，以此帮助朝鲜罗津港的现代化建设，希望将罗津的不冻港与西伯利亚铁路连接起来，从而在东亚和欧洲之间开辟一条新的陆路运输线，届时将对直接分流东北亚货源。K7v大陆桥物流联盟

（3）国内其他城市争抢陆桥通道资源。中西部省份国际出口班列的开行，集聚了大量的资源，包括对铁路运力和线路规划的获得。长期下去，郑州、西安等中心城市将会对其周边的出口货源产生集聚效应，分流中西部从连云港进出口的欧洲货源。如连云港不开行中亚出口班列，没有相应政策支持，还有可能导致连云港周边出口中亚的货源被吸引至郑州甚至西安等地出口。如果青岛、日照、天津等沿海港口先行开通国际出口班列，则连云港更加被动。因为不但有可能失去口岸周边的欧亚进出口货源，而且还会致使国内和周边国家货源不再以铁水联运方式通过连云港大陆桥通道运输，从而对连云港经营20余年的铁水联运国际品牌以及连云港建设区域性枢纽港、区域性航运中心极为不利。K7v大陆桥物流联盟

（4）开通国际出口班列已拥有一定货源基础。根据测算，从连云港出口中亚的省内货源每月约1000车（约20个列），包括省内货源250车、周边省外货源200车、华南至连云港铁水联运货源550车，货种以地板、塑料颗粒、机械设备、建材等为主。从连云港出口欧洲基本港货源每月约2100标箱（计1050车），本地货源有板材、太阳能板、石英砂、普通化工品、机械设备等，周边货源包括家电、工程设备、电子产品、服装等。近几年来，连云港集装箱业务发展较快，年增长率超过25%，相信出口班列开通后，货源量会进一步加大。K7v大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，Landbridge平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682