沈铁红运班列：构建铁路现代物流新格局
2015-03-15 10:06:13
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辽宁营口港每年集装箱吞吐量便达到了500万标箱。但是，在这里，经铁路运输的只有30万标箱，仅占6%。为拓展这一市场，沈阳铁路局走进港口，来到公路，进行深入的市场调研。
他们发现，如果和那些颇具实力的地方运输企业展开直接的竞争，很可能是一场没有赢家的商战。于是，他们果断地抛弃了“商场如战场”的“零和”式的思维，将营口港最具实力的公路物流企业——辽宁红运物流(集团)有限公司和最大的海运企业——中海集装箱运输股份有限公司请到了谈判桌前，展开了战略谈判。之后，一个能使三方携手联动、高效运转的桥梁和纽带——“辽宁沈铁红运物流有限公司”诞生了。
新公司将公路、铁路、海运的运输资源进行了有效整合，构建起了南下、北上的集装箱全程物流新平台，将箱源和货源由红运集团从生成地用汽车运到铁路物流基地，铁路物流基地作为始发站，通过铁路运到港前站，形成了“公路、水路在两端，铁路在中间”的多式联运格局。
新公司将集装箱班列统一标识为“沈铁红运”，实行“定点、定线、定编组”客车化开行，以充足的运力保证，严格的运到时限，兑现服务承诺。过去，从鲅鱼圈到长春零散箱需要2天左右时间才能运达，而现在只需9小时，速度明显快于公路运输。
成为合作伙伴后，红运集团将其自有的集疏港背箱汽车全部停运，转至北方各班列的内陆场站，做为接取送达的短运车辆使用，把港口至内陆场站的公路集装箱运量让给了铁路。同时，按照合作协议，中海公司新造2万个海铁集装箱，专门用于“沈铁红运”集装箱班列使用。
通过混合体制运营模式，建立命运共同体，铁路既争得了公路运量，又实现了“两端”接取送达的延伸服务，提高了双方的市场竞争力。而作为红运集装箱班列的合作方，辽宁红运物流有限公司借助班列提升了企业的知名度，扩大了企业规模。
红运班列开行后，已先后在营口鲅鱼圈至长春北、吉林西、白城、松原、榆树、扶余、德惠间等开行了11对22条班列线，不仅拉出了声势，拉出了效益，也拉出了信誉。
从2013年8月1日“沈铁红运”班列开行以来，至今年2月末，已累计装运集装箱2319列、116407车，换算232814标准箱，发吨350万吨。
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