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沈铁红运班列:构建铁路现代物流新格局

2015-03-15 10:06:13
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辽宁营口港每年集装箱吞吐量便达到了500万标箱。但是,在这里,经铁路运输的只有30万标箱,仅占6%。为拓展这一市场,沈阳铁路局走进港口,来到公路,进行深入的市场调研。BvY大陆桥物流联盟

他们发现,如果和那些颇具实力的地方运输企业展开直接的竞争,很可能是一场没有赢家的商战。于是,他们果断地抛弃了“商场如战场”的“零和”式的思维,将营口港最具实力的公路物流企业——辽宁红运物流(集团)有限公司和最大的海运企业——中海集装箱运输股份有限公司请到了谈判桌前,展开了战略谈判。之后,一个能使三方携手联动、高效运转的桥梁和纽带——“辽宁沈铁红运物流有限公司”诞生了。BvY大陆桥物流联盟

  新公司将公路、铁路、海运的运输资源进行了有效整合,构建起了南下、北上的集装箱全程物流新平台,将箱源和货源由红运集团从生成地用汽车运到铁路物流基地,铁路物流基地作为始发站,通过铁路运到港前站,形成了“公路、水路在两端,铁路在中间”的多式联运格局。
 
  新公司将集装箱班列统一标识为“沈铁红运”,实行“定点、定线、定编组”客车化开行,以充足的运力保证,严格的运到时限,兑现服务承诺。过去,从鲅鱼圈到长春零散箱需要2天左右时间才能运达,而现在只需9小时,速度明显快于公路运输。
 
  成为合作伙伴后,红运集团将其自有的集疏港背箱汽车全部停运,转至北方各班列的内陆场站,做为接取送达的短运车辆使用,把港口至内陆场站的公路集装箱运量让给了铁路。同时,按照合作协议,中海公司新造2万个海铁集装箱,专门用于“沈铁红运”集装箱班列使用。
 
  通过混合体制运营模式,建立命运共同体,铁路既争得了公路运量,又实现了“两端”接取送达的延伸服务,提高了双方的市场竞争力。而作为红运集装箱班列的合作方,辽宁红运物流有限公司借助班列提升了企业的知名度,扩大了企业规模。
 
  红运班列开行后,已先后在营口鲅鱼圈至长春北、吉林西、白城、松原、榆树、扶余、德惠间等开行了11对22条班列线,不仅拉出了声势,拉出了效益,也拉出了信誉。
 
  从2013年8月1日“沈铁红运”班列开行以来,至今年2月末,已累计装运集装箱2319列、116407车,换算232814标准箱,发吨350万吨。

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