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上海铁路提升对接“一带一路”能级 外高桥保税区将引入铁路线

2015-03-27 15:46:08
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“铁老大”首次派出营销员,向参展商展示上海铁路局全新的中欧班列、中亚班列、铁水联运班列等对接“一带一路”产品。业内人士认为,铁路的主动出击,有望提升上海港集装箱吞吐中铁水联运的比例。上海铁路局副局长刘建堂透露,随着沪通铁路开工建设,外高桥保税区将首次引入铁路线,洋山港铁水联运“最后一公里”也将进入沟通准备阶段。AaB大陆桥物流联盟

目前铁水联运占比太低AaB大陆桥物流联盟

  据上港集团介绍,2014年上海港集装箱吞吐量达到3529万标准箱,连续第五年占据世界第一集装箱大港的宝座。其中,水水中转占了45.7%;铁水中转比例没有确切统计,但肯定连1%都达不到;余下来的就是公水中转,占比一半以上。政府、企业多年来想提升水水中转比例,谋划“激活”铁水中转。
  另据上海铁路局上海货运中心统计,铁水联运模式下,铁路从上海发送出去的集装箱2010年只有6.8万标准箱,到了2014年已达到21.3万标准箱,4年内增长了3倍以上,增速是较快的,但依然有两个“软肋”:一是基数本来较小,所以显得增速较快;二是即便是2014年的21.3万标准箱,“扔”进整个上海港的“体量”,只相当于上海港2天的集装箱吞吐量,因此铁水联运只能说还是“任重而道远”。
  外高桥有望引进铁路线
  铁水联运多年来“起色”不明显,很重要的一个原因是铁路运输能力不足,以及铁路与港口之间衔接不畅。虽然上海浦东铁路的设计能力达140万标准箱,但对外通道只有2条——沪宁铁路和沪杭铁路,早年这两条铁路每天除了承担煤炭等资源运输任务,还有繁重的客运任务,如今上海往外已有京沪、沪杭、沪宁等3条高铁线,原有的沪宁、沪杭铁路货运能力得到了一定程度的释放。
  上海铁路与港口之间硬件不连接更是“硬伤”,比如外高桥港区离铁路杨浦中心站有24公里,洋山深水港则离芦潮港站有40公里,这些陆域距离依然依靠集卡短驳,上海港尚没有纯粹的铁水联运,而是“铁公水联运”。
  据刘建堂介绍,上海铁路局正与上港集团商讨,围绕上海国际航运中心的定位,加快上海港的港铁联通进程,解决上海港铁水联运“最后一公里”瓶颈。下一步,随着沪通铁路的开工建设,外高桥综合保税区将有望首次引进铁路线。同时,上海铁路局将和上海市政府有关部门、上海港共同研究洋山港铁水联运“最后一公里”问题,利用好相关政策,发挥多方比较优势,降低洋山港铁水联运的综合物流成本。
  铁路转型物流供应商
  上海铁路作为“一带一路”交汇点,管内连云港港、上海港、宁波港,既是海上丝绸之路重要节点,也是连通亚欧大陆重要的东西陆路出海、上岸通道。2014年上海铁路局发送货物2.06亿吨,位居全国铁路前列。上海铁路局上海货运中心副主任应岚岚说:“铁路正在从传统意义上物流的一个环节,向全面的物流供应商转型。”
  据介绍,2014年上海铁路局在连云港、杭州、义乌、宁波、合肥、南京、上海等开行了至阿拉山口、霍尔果斯的多趟时速120公里的铁海联运中亚班列,国内段运行时间压缩近12个小时,降低物流成本每标箱500元。在义乌、苏州分别推出至马德里、华沙的2趟中欧班列。今年2月,马德里至义乌的中欧班列实现双向常态化开行,为中国与西班牙等欧洲国家开辟了全新的铁路通道。上海铁路局优化设计了多条铁水联运班列,包括上海至成都、重庆等市的多式联运班列,连云港至郑州、侯马等中西部城市的铁水联运集装箱班列。今年1月29日开行的合肥至宁波港铁海联运集装箱班列,再为“海上丝绸之路”增添一条内陆到港口的快捷通道。
 

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