“中欧班列”打破海上贸易封锁的铁拳

2015-03-27 15:46:37
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　　世界银行新发布的一篇研究论文认为，如能借鉴曾推动北美铁路网发展的运营做法和规制改革，中国铁路集装箱运输大有发展潜力。

　　题为《客户驱动式铁路多式联运物流：为中国释放新的价值》的论文作者路易布兰卡斯说：“在国家集装箱货运物流系统中更多地利用铁路货运，可以为中国制造业企业和消费者都带来改变，正如我们在北美所目睹的。这是因为制造业逐渐向西部地区转移，拉长了进出口和内销货物的运输距离，同时公路交通日益拥堵，也加大了公路运输在交货和提供物有所值的服务方面的难度。”

　　面对当今物流市场的多变性和日益增长的运输新需求，如何做好物流运输，畅通物流渠道，发挥其运输之优势，各国运输业及专业人士都在为之积极探讨、研究。

　　在2013年所做的一项研究中发现，中国港口集装箱吞吐量中仅有1.3%是通过铁路运输的，而85%的集装箱通过公路或水运进出港口。集装箱货运量在不断的增长，同时公路交通日益拥堵运输难度加大，可通过铁路运输的仅占中国港口集装箱吞吐量中的1.3%，这其中比差的空间值得思考，同时通过这个比差不难看出，铁路运输、即铁路多式联运其中有极具很大的潜能空间可挖，中国铁路集装箱运输大有发展潜力。

　　随着物流业务的不断延伸，公路运输受“日益拥堵”和地理天气及载能安全性等影响的“掣肘”问题日渐凸显，而受自身运输工具性能的影响，很难胜任长距离和跨国运输发展的需求。海运虽然具有大运量、长距离等自身优势，但海洋天气的多变性及口岸停靠不便等影响，也存在着“软肋”难题。

　　铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低等优势，而有些优势是其他运输所不具备的，正是铁路自由的运输优势，弥补了其他运输的缺欠，能够在现代物流和国际集装箱多式联运体系中占有重要位置，不但是物流链中的重要一环，起到了桥接传送带作用，同时也发挥出他特有的独立运输方式，在现代物流中有着不可替代的重要作用。

　　中国铁路总公司于2013年开始进行改革，尤其是在货运改革方面痛下“狠手”进行全面改进，打破原有模式提高运营效率，出台便民措施改善客户服务，根据市场供需提供灵活服务。

　　为适应运输市场发展的需求,2003年底,铁道部组建了中铁集装箱运输有限责任公司,加快了集装箱中心站建设和装备现代化步伐,同时积极组织开行集装箱班列,为国际集装箱多式联运的发展提供更为充足的运力支持。

　　中欧班列是中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。“自2011年3月19日，首列中欧班列(重庆～杜伊斯堡)成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列，截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列，中欧班列”就是为了适应时代需求而开行的。

　　中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，凭借其运距短、速度快、安全性高的特征和安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，成为当今国际物流中陆路运输的骨干力量。将丝绸之路的“商贸路”变成“一带一路”战略中的“经济带”方面起到了重要作用，全面释放新丝绸之路经济带物流通道的潜能，逐步扩大了中欧班列在对外运输贸易的知名度，中欧班列已成为丝绸之路经济带发展战略的重要组成部分。

　　随着铁路网能力的扩充，特别是口岸和港口铁路后方能力的加强，铁路要进一步加快集装箱运输发展，加强与港口、船公司的相互衔接合作,扩大多式联运班列开行的数量和覆盖面，为国际集装箱多式联运的发展提供更为充足的运力支持。加快铁路集装箱运输发展，充分发挥铁路在国际集装箱多式联运中的重要作用，让铁路货运充分发挥潜力，积极融入现代物流产业，成为国内外供应链中的重要组成部分。

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